ÖBB 5047: Der Held unter den Nebenbahnen

ÖBB 5047: Der Nebenbahnheld

Vorbild war der Nebenbahntriebwagen 5047.01, der von den ÖBB geleast und ausführlich getestet wurde. Die ÖBB waren von dem Konzept wenig begeistert. Da das Fahrzeug sehr störanfällig war, wurde der Triebwagen nach Ablauf des Mietvertrags 1966 an die SGP zurückgegeben. Die ÖBB erteilten keine Folgeverfügungen. Der einzige internationale Folgeauftrag kam aus Syrien und umfasste 1967 ausgelieferte 7 Fahrzeuge.

Nach dem Ende der Dampftraktion wurden die Nebenbahnen mit einer bunten Sammlung bereits veralteter Triebwagentypen betrieben. Ende der 1970er-Jahre glaubte kaum jemand daran, dass die ÖBB neue Dieselzüge kaufen würden. Einerseits schien aufgrund der fortschreitenden Elektrifizierung und andererseits aufgrund der Stilllegung von Nebenbahnen kein entsprechender Bedarf mehr zu bestehen. Erst 1983 erkannten die ÖBB die Notwendigkeit der Anschaffung neuer Dieseltriebzüge. Die Entscheidung für eine solche Triebwagenflotte fiel erst sehr spät. Vermutlich auch, weil die alten Triebwagen nun das Ende ihrer Lebensdauer erreichten. Bei der Ausschreibung im Jahr 1983 orientierten sich die Eigenschaften des Triebwagens eng an denen der Baureihe VT 627 der Deutschen Bahn. Das Fahrzeug war von Beginn an für den Ein-Mann-Betrieb konzipiert und sollte über eine Mehrfachsteuerung verfügen. Der Triebwagen sollte außerdem mit zwei Kopfführerständen ausgestattet werden und die Lokomotive musste den immer strengeren Umwelt- und Lärmanforderungen genügen. Schließlich erhielt jedes Modell einen Fahrkartenautomaten und ersetzte damit die Aufgabe des Lokführers, Fahrkarten zu verkaufen.

1985 erteilten die ÖBB den Jenbacher Werken einen Auftrag für sechs neue Dieselzüge auf Basis der deutschen Zugreihe 627. Das erste Modell wurde im Juli 1987 fertiggestellt. Nach erfolgreichem Einsatz auf den Strecken des „Schweinbarther Kreuzes“ im niederösterreichischen Weinviertel, wo die sechs 5047 in einem schnell konzipierten „Sonderplan“ zum Einsatz kamen, entstanden insgesamt 100 Triebwagen mit modifizierter Baureihe 5047 und fünf Garnituren (10 Einzelfahrzeuge) der Baureihe 5147 für die ÖBB. Der Solo-5047 kostete damals 27 Mio. ATS; ein Steuerwagen wäre mit 22 Mio. ATS kaum günstiger gewesen. Daher kam für die 5147 die Lösung als Doppeltriebwagen in Form von zwei kurzgekoppelten Fahrzeugen ins Spiel; Steuerwagen für den 5047 wurden nicht gekauft. Diese beiden Fahrzeugtypen sollten die älteren Baureihen 5044, 5144, 5145, 5146 und 5081 ersetzen, die teilweise aus der Zwischenkriegszeit stammten, technisch veraltet waren und das Ende ihrer wirtschaftlichen Nutzungsdauer erreicht hatten (siehe Bilder unten). Zwischen 1987 und 1995 wurden 100 5047 für die ÖBB hergestellt.

(02) (1938- 1988, die meisten wurden im Zweiten Weltkrieg zerstört Krieg.)

(02) (1951- 1993)

(02) (1952- 1997, Spitzname „Blauer Blitz“, kam im Fernverkehr zum Einsatz, wurde dann in den 1970er-Jahren zum Modell einer Regionalbahn.)

(02) (1959- 1997)

(02) (1964- 1994, Spitzname: Schienenbus.)

(03a.) (Eines der beiden von der Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn bestellten Originalmodelle.)

Im Jahr 1990 bestellte die Raaberbahn zwei 5047er, die bei ihr zum Einsatz kamen bis Januar 2017, dann wurden sie für Test- und Messfahrten an ein anderes ungarisches Unternehmen verkauft. Im Jahr 2011 bekam die Raaberbahn sieben weitere Modelle von den ÖBB, die noch heute auf der Neusiedlerbahn im Einsatz sind.

(03b.) (Die beiden 5047er bestellten die Steiermärkischen Landesbahnen 1992 auf dem Weg von Graz nach Weiz auf ihrer Stammstrecke als S31.)

Im Jahr 1992 bestellte die StLB zwei 5047, die bis Jänner 2025 überwiegend auf der S31-Strecke von (Graz) Gleisdorf nach Weiz im Einsatz waren und dann zur Erhaltung an einen Verein verkauft wurden.

(04) (Der einzigartige 5047er mit der Bezeichnung T4.)

Im Jahr 1995 kaufte die NVAG (Nordfriesische Verkersaktiengesellschaft) einen 5047er für den Verkehr zwischen Niebüll und Dagebüll. Im Jahr 2003 ging sie in Konkurs und im Jahr 2004 wurde T4 zusammen mit den meisten allem, was die NVAG besaß, vom Nachfolger der NVAG, der Norddeutschen, übernommen Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH). T4 verfügt auch über einen 1.-Klasse-Bereich Während des Baus der 5047er nahm die ÖBB einige alte 5081er (Gleisbusse) und baute sie zu 7047ern um, die über bequemere Sitze als die 5081er verfügten, und andere wurden zu 7147ern umgebaut, die nur für Fahrräder gedacht waren und im Sommer genutzt wurden 7047er, von denen vier gebaut wurden, dienten der Unterstützung der 5047er mit ihren Passagieren. Die 7047er und 7147er konnten nicht mehr alleine reisen, da ihre Motoren und Fahrerbereiche entfernt wurden und beide Typen neu lackiert wurden, um mit den 5047ern zu harmonieren. Zwei davon wurden fast sofort verschrottet, ein anderer stand mindestens bis zum Sommer 1997 herum und wurde dann verschrottet und ein anderer wurde an eine Privatperson verkauft, die daraus ein Restaurant machte (siehe Bild oben). Einer von ihnen ging zu einem privaten Sammler und stand jahrelang im Freien herum und verrottete unter Witterungseinflüssen und Vandalismus und wurde 2018 vom Sammler verschrottet oder weggeworfen ging an einen Privatsammler, der es behielt.

(02) (5047er in der blutorangen Lackierung.)

(02) (5047er in der grauweißen Lackierung.)

Die 33 5047er, die vor 1990 ausgeliefert wurden, wurden in der wärmeren, gemütlicheren blutorangen Lackierung (erstes Bild oben) ausgeliefert, während die 67 5047er danach ausgeliefert wurden Ab 1990 wurden 14 5047er in der kühleren grauweißen Lackierung ausgeliefert (zweites Bild oben). src="https://austria-forum.org/aw/img/%C3%96BB_5047-011_Gro%C3%9F_Schweinbarth_2016-11-04.jpg/250px.jpg">(02) (5047er mit dem neuen Schrägstreifen-Design.)

Im Gegensatz zu allen ersetzten Triebwagen, mit Ausnahme des 5081er, der gesamte Antrieb ist beim 5047 unterflur angeordnet. Der 5047er wird von einem 12-Zylinder-V-Motor des Typs Mercedes-Benz OM 444 oder MTU 12V183TC12 mit einem Hubraum von 21,93 l und einer Leistung von 419 kW (570 PS) angetrieben Bei den Baureihen 627.1 und 628.1 erfolgt die Kraftübertragung über ein Turbogetriebe mit zwei Föttinger-Drehmomentwandlern und einer hydrodynamischen Bremse. Der Antrieb des Drehgestells erfolgt auf der dem Mehrzweckraum abgewandten Seite. Ursprünglich waren alle 5047er mit einem Indusi I60-System, analogem Zugfunk und GPS für den Zugleitbetrieb ausgestattet. Seit 2022 wurde der Indusi sukzessive durch einen PZB90 im ÖBB-Netz ersetzt.

Ab dem 61 Ab dem Triebwagen (5047 061) waren alle nachfolgenden Triebwagen, mit Ausnahme derjenigen der StLB, mit einer Vakuumtoilette anstelle der Fallrohrtoilette ausgestattet.

In den 1990er Jahren waren die 5047er in mehrere Unfälle verwickelt, wurden jedoch repariert und wieder in Dienst gestellt. Im Sommer 2016 verunglückte auf der Almtalbahn ein 5047er mit einem LKW und wurde aufgrund der Schäden zwischen dem 08. und 11. Oktober 2017 verschrottet. Dieser 5047er war der erste seiner Art, der verschrottet wurde. Zwischen 2016 und 2020 waren sechs weitere 5047er in Unfälle verwickelt, und obwohl mittlerweile bekannt ist, ob sie verschrottet wurden, ist bekannt, dass sie auf einen Dauerparkplatz geschickt wurden, eine Hülle ihres alten Selbst, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Aufgrund der Elektrifizierung der Marchegger Ostbahn und des Rosentals war die Nachfrage nach Dieselzügen nicht mehr so groß, so dass zum Fahrplanwechsel Ende 2022 drei weitere 5047er in den Dauerpark geschickt wurden, gefolgt von einem weiteren im Sommer 2023. Heute sind noch 89 der 100 5047er im Einsatz.

Im Jahr 2024 werden die 5047er waren weiterhin im regulären Linienverkehr auf folgenden Strecken unterwegs:

• Erlauftalbahn
• Leobersdorfer Bahn
• Traisentalbahn
• St. Pölten-Krems
• Kamptalbahn
• Innere Aspangbahn
• Gutensteinbahn
• Wiener Neustadt-Sopron
• Innkreisbahn
• Salzkammergut Bahnabschnitt: Attnang-Puchheim-Schärding (Hausruckbahn)
• Almtalbahn
• Mühlkreis Bahn

Auf der Leobersdorfer Bahn im Abschnitt Leobersdorf – Weißenbach-Neuhaus, der Schneebergbahn, der Gutensteinbahn und der Mattigtalbahn wurden sie größtenteils durch die Baureihe 5022 und die DB-Baureihe 642 ersetzt. Sie werden dort jedoch weiterhin außerplanmäßig und am Ende des Tages eingesetzt. Außerplanmäßig werden sie auch auf der äußeren Aspangbahn eingesetzt. Auf der Kamptalbahn, der Bahnstrecke Krems-Herzogenburg und der Traisentalbahn gibt es einige 5022. Auf der Bahnstrecke Wiener Neustadt–Sopron kommt die Reihe 5047 nach Ungarn. Mit der Innkreisbahn erreichen sie planmäßig den Grenzbahnhof Simbach (Inn) in Deutschland. In den Sommermonaten verkehren zwei Zugpaare der Mühlkreisbahn planmäßig mit moderneren Fahrradwagen. Sie werden von Linz aus eingesetzt; Urfahr/Rottenegg; Krems und Wiener Neustadt Neustadt. Sie waren früher auch in Villach, Klagenfurt, Wien-Ost, Graz, Wels, Mürzzuschlag, Innsbruck und Knittelfeld ansässig 5047.)

(02) (Fahrkartenautomat und Tür zum Fahrerhaus mit Möglichkeit, mit ihm/ihr zu sprechen.)

(02) (Fahrerbereich.)

(02) (Stopptaste anfordern. Wenn sie leuchtet, wurde ein Stopp angefordert.)

(02) (Alter Innenraum eines 5047. Im alten Innenraum gibt es zwei Bereiche, einen kleineren und einen größeren, die durch eine Wand und eine Tür getrennt sind. Ein Bereich war ein Bereich zum Rauchen, der andere ein Bereich zum Rauchen.) (Lichter sind vorhanden.) aus.)

(02) (Neuer Innenraum eines 5047. Beachten Sie, dass der Innenraum nicht mehr geteilt ist. Dies liegt daran, dass zum Zeitpunkt der Neugestaltung das Rauchen in den ÖBB-Zügen nicht mehr erlaubt war, sodass keine separaten Abschnitte mehr erforderlich waren.) (Die Lichter sind an.)

Die ÖBB haben angekündigt, das Modell bis Ende 2028 aus dem Verkehr ziehen zu wollen. Damit steht für viele das Ende einer Ära bevor. Der 5047 wird jedoch als Held/Retter der Nebenstrecken in Erinnerung bleiben (oder sollte dies zumindest immer noch sein), ein Name, den er sich nach vielen Jahren zu Recht verdient hat.

Kleine zusätzliche Tatsache: Die Türen der 5047er-Züge werden immer noch mit Griffen bedient.

Bitte beachten Sie, dass einige Übersetzungen wörtlich sind und möglicherweise nicht ganz korrekt sind.