ÖBB 5047: بطل الخطوط الفرعية

ÖBB 5047: بطل الخط الفرعي

كان النموذج الأولي هو عربة السكك الحديدية للخط الفرعي 5047.01، والتي استأجرتها ÖBB وتم اختبارها بالتفصيل. لم يكن ÖBB متحمسًا جدًا لهذا المفهوم. نظرًا لأن السيارة كانت معرضة جدًا للفشل، فقد أعيدت عربة السكة الحديد إلى SGP في عام 1966، بعد انتهاء عقد الإيجار. لم يصدر ÖBB أي أوامر متابعة. جاء طلب المتابعة الدولي الوحيد من سوريا وشمل 7 مركبات تم تسليمها في عام 1967.

بعد انتهاء عملية الجر البخاري، تم تشغيل الخطوط الفرعية بمجموعة ملونة من أنواع عربات السكك الحديدية القديمة بالفعل. بحلول نهاية السبعينيات، لم يكن أحد يعتقد أن شركة ÖBB ستشتري قطارات ديزل جديدة. فمن ناحية، وبسبب الكهربة التدريجية ومن ناحية أخرى بسبب إغلاق الخطوط الفرعية، لم تعد هناك حاجة مقابلة. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1983 عندما أدركت ÖBB الحاجة إلى شراء وحدات متعددة جديدة تعمل بالديزل. جاء القرار الخاص بهذا الأسطول من عربات السكك الحديدية متأخرًا جدًا. ربما أيضًا لأن عربات السكك الحديدية القديمة كانت تقترب الآن من نهاية مدة خدمتها. عندما تم طرح المناقصة في عام 1983، كانت خصائص عربة السكك الحديدية تعتمد بشكل وثيق على خصائص سلسلة VT 627 التابعة لشركة Deutsche Bahn. كانت السيارة مخصصة للعملية الفردية منذ البداية وكان من المفترض أن تتمتع بتحكم متعدد. كان من المقرر أيضًا أن يتم تجهيز عربة السكة الحديد بكابينة سائقين نهائية وكان على المحرك أن يلبي المتطلبات البيئية ومتطلبات الضوضاء الصارمة بشكل متزايد. في النهاية، حصل كل نموذج على ماكينة تذاكر، لتحل محل وظيفة السائق في بيع التذاكر.

في عام 1985، منحت شركة ÖBB شركة Jenbacher Werke عقدًا لستة قطارات ديزل جديدة استنادًا إلى القطار الألماني من السلسلة 627. تم الانتهاء من النموذج الأول في يوليو 1987. بعد التشغيل الناجح على خطوط "Schweinbarther Kreuz" في منطقة Weinviertel في النمسا السفلى، حيث تم استخدام 5047s الستة في "خطة خاصة" مصممة بسرعة، تم بناء إجمالي 100 عربة قطار مع سلسلة 5047 المعدلة وخمس مجموعات (10 مركبات فردية) من سلسلة 5147 لـ ÖBB. بلغت تكلفة Solo-5047 27 مليون شلن نمساوي في ذلك الوقت. لم تكن سيارة التحكم أرخص بسعر 22 مليون شلن نمساوي. ولذلك، بالنسبة للطراز 5147، جاء الحل في شكل عربة قطار مزدوجة على شكل مركبتين متقاربتين؛ لم يتم شراء سيارات التحكم لـ 5047. سيحل هذان النوعان من المركبات محل السلسلة الأقدم 5044 و5144 و5145 و5146 و5081، والتي يعود تاريخ بعضها إلى فترة ما بين الحربين العالميتين، وكانت قديمة من الناحية الفنية ووصلت إلى نهاية عمرها الاقتصادي المفيد (انظر الصور أدناه). بين عامي 1987 و1995، تم تصنيع 100 5047ers لـ ÖBB.

(02) (1938- 1988، تم تدمير معظمها في الحرب العالمية الثانية.)

(02) (1951- 1993)

(02) (1952- 1997، الملقب بالبرق الأزرق، بدأ في رحلات المسافات الطويلة، ثم أصبح في السبعينيات نموذجًا للقطار الإقليمي.)

(02) (1959- 1997)

(02) (1964- 1994، تُلقب بحافلة المسار).

(03a.) (أحد النموذجين الأصليين اللذين طلبتهما شركة Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn.)

في عام 1990، طلب Raaberbahn اثنين 5047ers، والتي استخدموها حتى يناير 2017، وهو الوقت الذي تم فيه بيعها لشركة مجرية أخرى لرحلات الاختبار والقياس. في عام 2011، حصل Raaberbahn على سبعة نماذج أخرى من ÖBB، والتي لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم في Neusiedlerbahn. طلبت شركة Steiermärkische Landesbahnen في عام 1992 في طريقهم من غراتس إلى Weiz على طريقهم الرئيسي باسم S31.)

في عام 1992، طلبت StLB طائرتين من طراز 5047، والتي كانت تستخدم في الغالب على طريق S31 من (Graz) Gleisdorf إلى Weiz حتى يناير 2025، وذلك عندما تم بيعهما إلى جمعية لـ الحفظ.

(04) (تم وضع علامة 5047er الفريدة على أنها T4.)

في عام 1995، اشترت NVAG (Nordfriesische Verkersaktiengesellschaft) واحدة من طراز 5047er لتشغيلها بين Niebüll وDagebüll، وأفلست في عام 2003، وفي عام 2004، استحوذ خليفة على T4، إلى جانب معظم كل ما كانت تملكه NVAG. NVAG, neg (Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH) لديها أيضًا قسم من الدرجة الأولى. (7047er في Semmering كمطعم (Gaststube Semmering.)

أثناء بناء 5047ers، أخذت ÖBB عددًا قليلاً من حافلات 5081er القديمة (حافلات الجنزير) وأعادت توظيفها لمساعدة 5047ers، وتم تحويل اثنين منها إلى 7047ers، والتي تحتوي على مقاعد أكثر راحة من 5081er وتم تصنيع مقاعد أخرى. تم استخدام 7147ers، التي كانت مخصصة للدراجات فقط، خلال فصل الصيف، لمساعدة طائرات 5047ers وركابها في 31 يوليو 1996، تم إلغاء اثنين منهم على الفور تقريبًا، وبقي الآخر في مكان ما حتى صيف عام 1997 على الأقل ثم تم إلغاؤه وتم بيع آخر لشخص خاص قام بتحويله إلى مطعم (انظر الصورة أعلاه)، ذهب كل من 7147 إلى التقاعد ذهب أحدهما إلى جامع خاص ووقف في العراء لسنوات وتعفن تحت الظروف الجوية التخريب وتم إلغاؤه أو التخلص منه في عام 2018 من قبل جامع التحف بينما ذهب الآخر إلى جامع خاص احتفظ به.

(02) (5047er باللون البرتقالي الدموي.)

(02) (5047er باللون الأبيض الرمادي.)

تم تسليم 33 5047ers التي تم تسليمها قبل عام 1990 باللون البرتقالي الدموي الأكثر دفئًا وأكثر راحة (الصورة الأولى أعلاه) بينما تم تسليم 67 تم تسليم طرازات 5047 التي تم تسليمها بعد عام 1990 فصاعدًا باللون الأبيض الرمادي البارد (الصورة الثانية أعلاه). في عام 2004، تم تحديث 14 طرازًا من طراز 5047 وحصلت على كسوة جديدة بألوان ÖBB الحالية وأغطية مقاعد جديدة، والتي كانت باللون الأزرق بدلاً من اللون البني بالإضافة إلى تغييرات في نظام الألوان بالداخل. وحصل سبعة آخرون على نفس الكسوة الجديدة، لكن الجزء الداخلي ظل كما هو src="https://austria-forum.org/aw/img/%C3%96BB_5047-011_Gro%C3%9F_Schweinbarth_2016-11-04.jpg/250px.jpg">(02) (5047er بتصميم Schrägstreifen الجديد.)

على النقيض من جميع عربات السكك الحديدية تم استبداله، باستثناء 5081er، نظام القيادة بأكمله في 5047 تحت الأرضية.يتم تشغيل 5047er بواسطة محرك V ذو 12 أسطوانة من النوع Mercedes-Benz OM 444 أو MTU 12V183TC12 بإزاحة 21.93 لترًا وقوة 419 كيلووات (570 حصانًا). عربات السكك الحديدية 628.2، وبدون تبريد داخلي، في الفئتين 627.1 و628.1، يتم نقل الطاقة عبر ناقل حركة توربيني مع محولي عزم الدوران Föttinger وفرامل هيدروديناميكية، لزيادة أداء التبريد، يتم زيادة سرعة المحرك عند تشغيل الفرامل المائية على الجانب المواجه للغرفة متعددة الأغراض تم تجهيز جميع 5047ers بنظام Indusi I60 وراديو القطار التناظري ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتشغيل التحكم في القطار، منذ عام 2022، تم استبدال Indusi تدريجيًا بـ PZB90 منذ 1 يناير 2025، وأصبح إلزاميًا لقطارات الركاب على ÖBB الشبكة.

في التسعينيات، تعرضت طائرات 5047 إلى عدة حوادث، ولكن تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة. في صيف عام 2016، على طريق المطلبان، تعرضت سيارة 5047er لحادث بشاحنة وتم إلغاؤها بين 08 و11 أكتوبر 2017 بسبب الأضرار. أصبح هذا الطراز 5047er هو الأول من نوعه الذي يتم إلغاؤه. بين عامي 2016 و2020، تعرض ستة آخرون من طراز 5047 لحوادث، وبينما أصبح من المعروف الآن ما إذا كانت قد تم إلغاؤها، فمن المعروف أنه تم إرسالهم إلى موقف سيارات دائم، وهو عبارة عن هيكل من ذواتهم القديمة، بالمعنى الحرفي والمجازي. نظرًا لكهربة Marchegger Ostbahn وRosental، لم يكن هناك طلب كبير على قطارات الديزل، لذلك عندما حدث تغيير في الجدول الزمني في نهاية عام 2022، تم إرسال ثلاثة آخرين من طراز 5047 إلى مواقف السيارات الدائمة، تليها أخرى في صيف عام 2023. واليوم، لا يزال 89 من أصل 100 5047ers في الخدمة.

في عام 2024، كان 5047ers لا يزال في الخدمة المجدولة المنتظمة على الطرق التالية:

• Erlauftalbahn
• Leobersdorf Railway
• Traisentalbahn
• St. بولتن-كريمس
• كامبتالبان
• سكة حديد أسبانج الداخلية
• سكة حديد جوتنشتاين
• فينر نيوستادت-سوبرون
• سكة حديد إنكريس
• قسم سكة حديد سالزكامرغوت: أتنانج-بوتشهايم-شاردينج (هاوسروك) السكك الحديدية)
• Almtalbahn
• سكة حديد Mühlkreis

على سكة حديد Leobersdorf في قسم Leobersdorf – Weißenbach-Neuhaus، وسكة حديد Schneeberg، وسكة حديد Gutenstein، وسكة حديد Mattigtal، تم استبدالها إلى حد كبير بالسلسلة 5022 وسلسلة DB 642. ومع ذلك، لا يزال يتم استخدامها هناك بشكل غير مجدول و في نهاية اليوم. يتم استخدامها أيضًا بشكل غير مجدول في Aspangbahn الخارجي. يوجد عدد قليل من 5022s على Kamptalbahn وخط السكة الحديد Krems-Herzogenburg وTraisentalbahn. على خط السكك الحديدية Wiener Neustadt – Sopron، تصل السلسلة 5047 إلى المجر. على طريق Innkreisbahn يصلون كما هو مقرر إلى محطة Simbach الحدودية (Inn) في ألمانيا. خلال أشهر الصيف، يتم تشغيل زوجين من القطارات على Mühlkreisbahn كما هو مقرر باستخدام عربات الدراجات الأكثر حداثة. يتم نشرهم من لينز. أورفار/روتينيج; كريمس و وينر نويشتات نويشتات. وكان مقرهم سابقًا أيضًا في فيلاخ، وكلاغنفورت، وفيينا الشرقية، وغراتس، وويلز، ومورزوشلاغ، وإنسبروك، وكنيتلفيلد. 5047.)

(02) (آلة التذاكر وباب مقصورة السائق مع وسيلة للتحدث معه.)

(02) (منطقة السائق.)

(02) (اطلب زر التوقف. إذا أضاء، فهذا يعني أنه تم طلب التوقف.)

(02) (الداخلية القديمة لـ 5047. في الداخل القديم، هناك قسمان، قسم أصغر وأكبر، يفصل بينهما جدار وباب. كانت إحدى المناطق منطقة للتدخين، والأخرى منطقة ممنوع التدخين.) (الأضواء مضاءة إيقاف.)

(02) (مقصورة داخلية جديدة لـ 5047. لاحظ أن الجزء الداخلي لم يعد منقسمًا. وذلك لأنه في وقت إعادة التصميم، لم يعد التدخين مسموحًا به في قطارات ÖBB، لذلك لم يعد هناك المزيد الحاجة إلى أقسام منفصلة.) (الأضواء مضاءة.)

قال ÖBB إنهم يرغبون في إيقاف النموذج بحلول نهاية عام 2028، مما يعني أن نهاية العصر تقترب بالنسبة للكثيرين. ومع ذلك، سيتذكر 5047 (أو على الأقل ينبغي أن يظل كذلك) باعتباره البطل/المنقذ للخطوط الفرعية، وهو الاسم الذي اكتسبه بحق بعد سنوات عديدة.

حقيقة إضافية صغيرة: لا تزال أبواب قطارات 5047er تعمل بواسطة المقابض.

يرجى ملاحظة أن بعض الترجمات حرفية وقد لا تكون صحيحة تمامًا.