ÖBB 4020: второе поколение городской железной дороги

ÖBB 4020: второе поколение городской железной дороги

В течение почти полувека – 48 лет серия 4020 была символом венской городской железной дороги. Поезда были частью повседневной жизни поколений людей. Когда эти поезда начали курсировать в 1978 году, в Вене проживало около 1,5 миллиона человек. Они были построены компанией Simmering-Graz-Pauker AG в период с 1978 по 1987 год в качестве замены другой легенды городской железной дороги, серии 4030, которые были первыми поездами ÖBB с распашными раздвижными дверями и вышли из эксплуатации в 2004 году (один из них можно увидеть в железнодорожном музее Швехат; см. рисунок ниже).

(02)

(01) (Две легенды рядом.)

Если быть совсем точным, 4020er — это вагон, приводящий в движение поезд, 6020 er — это вагон, который также можно использовать для управления/управления поездом, а 7020er — это вагон(ы) в середине без того и другого. Они использовались по всей Австрии, но в основном на маршрутах венской городской железной дороги. В середине 1970-х годов ÖBB решило закупить новые автомобили для местного транспорта в мегаполисах, особенно для венской городской железной дороги. После нескольких тестовых запусков вагонов других железнодорожных администраций ÖBB ввел в эксплуатацию в общей сложности 120 трехвагонных поездов класса 4020 от SGP для движения по венской скоростной железной дороге, а также для регионального движения в мегаполисах, таких как Тирольская долина Инн и районы Большого Рейнталя, Линца и Инсбрука, среди других, прежде чем в конечном итоге полностью переехать в Вену. Планирование серии 4020 основывалось на концепции более старой серии 4030, но в остальном шло совершенно по новому пути: вагоны серии 4020 были оснащены двигателями с тиристорным управлением и смешанным током, мощными электродинамическими тормозами и беслюльковыми тележками с пневматической подвеской.

В октябре 1978 года было проведено несколько испытательных рейсов. 1 декабря 1978 года они совершили свой первый испытательный рейс по нынешней линии S80. В начале 1979 года они начали регулярно курсировать по главному маршруту Вены в направлении Штоккерау. Когда они начали свои регулярные рейсы, стало ясно, что взятой из серии 4030er системы ротационного сжатия недостаточно для подвески поезда, поэтому они были заменены системами винтового сжатия. Их все равно было недостаточно, поэтому их заменили на поршневые компрессоры, что навсегда решило проблему.

С возобновлением работы пригородной линии в 1987 году вагоны 4020 от 095 до 100 были оснащены системой контроля дверного пространства со световыми барьерами для работы без проводников. Вагон № 4020 006, потерпевший крушение в Зюсенбрунне в 1991 году, стал первым вагоном, прошедшим капитальный ремонт, в ходе которого уже были опробованы некоторые модификации капитального ремонта, проводившегося с 1993 года. Из-за отсутствия двух других автомобилей серии 4020, попавших в аварию во время длительного ремонта, один из двух аварийных комплектов, 4020 056, в последующие месяцы также использовался как двухвагонный комплект. Он курсировал по линии S80 или в качестве регионального поезда между Граматнойзидлем и Вамперсдорфом. Начиная с 1993 года, все вагоны прошли капитальный ремонт, который можно было узнать как технически, так и внешне по изменившейся окраске. Однако часть работ уже проведена на всех вагонах без капитального ремонта. Ливрея была изменена лишь незначительно; вместо синего ультрамарина с кроваво-оранжевым фоном ливрея превратилась в синий ультрамарин с серо-белым фоном. С 2002 года уже переоборудованные на тот момент вагоны оборудовались аварийным тормозом (NBÜ), а остальные получили его при следующем капитальном ремонте. Начиная с 2011 года, для пробной эксплуатации двойной тяги без участия проводников необходимо было установить систему мониторинга изображения поездов, поскольку нарушения рельсового пути приводили к разделениям поездов, о которых не уведомлялось машинисту.

(Кровь оранжевый цвет)(02 (Серо-белый цвет)

(01) (Внутренняя часть 7020 до капитального ремонта, со столами и ящиками для поездов, курсирующих в Форарльберге, хотя оба в конечном итоге были удалены, примерно во времена великого капитальный ремонт.)(01) (Внутренняя часть 4020 после капитального ремонта.)

Первоначально вагон 7020 представлял собой курительный вагон и имел две отводные трубы. Во время ремонта планировалось переоборудовать туалеты в туалетно-вакуумные туалеты закрытой системы. Однако в большинстве поездов этого не произошло. Вместо этого один из туалетов просто сложили, оставив только один туалет. туалет.

В рамках капитального ремонта, проводившегося с 1993 года, агрегаты были модернизированы во многих деталях: роликовые ленточные дисплеи целевого дисплея с характерными синими буквами на белом фоне были заменены на матричные дисплеи, а также удалены все роликовые ленточные дисплеи, начиная с 2000-х годов, поскольку блоки управления матричных дисплеев были несовместимы. Дверцы всех комплектов были дополнены дверными проемами. мониторы со световыми барьерами, аналогичные тем, которые ранее встречались только на пригородной линии Вены. Отныне блокировка запуска также предотвращала запуск с открытыми дверями, что было необходимо для расширения работы одного человека (работа 0:0). Был модернизирован интерьер и немного изменена окраска (серо-белый вместо цвета слоновой кости, чехлы на сиденьях теперь имели сине-фиолетовый цвет, а также коричневый багаж). стойки и мусорные баки были окрашены в фиолетовый цвет. Некоторые агрегаты также были перекрашены в 2004 году в красно-серый дизайн Schrägrstreifen, предназначенный в то время для местного транспорта ÖBB, что также включало изменение интерьера в серый / синий цвет (вместо фиолетового) и новые этикетки и пиктограммы. Однако некоторые из них были умеренно модернизированы и получили серые багажники и каркасы сидений, но серых настенных покрытий не было. перекрашены в дизайн Schrägrstreifen через несколько лет после капитального ремонта. По этой причине они также сохранили дизайн интерьера первой модернизации. Типы тормозов также были изменены.

С конца 2002 года все комплекты были также оснащены аварийным тормозом (местный транспорт NBÜ) и перенумерованы в серию 4020.2 (серийные номера увеличены на 200). Чтобы свести к минимуму затраты на техническое обслуживание, с одной стороны, и улучшить видимость для машиниста, с другой, в период с 2014 по 2015 год поезда были оснащены светодиодными фарами. В 2016 году из-за требований к работе без сопровождающего поезда оригинальные дверные ручки были заменены на другие, а края электронных датчиков дверей были модернизированы. В связи с этим также было установлено визуальное и звуковое предупреждение о закрытии двери, которое активируется при каждом открытии и закрытии. Однако ранее использовавшийся предупреждающий сигнал. объявление о принудительном закрытии всех дверей было сохранено. Для повышения безопасности промежуточный вагон определенного состава был перестроен в 2023 году и в экспериментальном порядке получил внутренние и наружные камеры. Согласно внутренним наклейкам, это сделано в научных целях. В сентябре 2023 года вагон 4020 242 был переоборудован в диско-поезд в честь 100-летия ÖBB. В поезде 7020 сняты сиденья и диско-оборудование. шары и т.п. устанавливались во время специальных поездок.

Начиная с 2024 года регулярно курсировало около 29 составов поездов 4020er, 28 из которых курсировали ежедневно по маршрутам венской городской железной дороги. Если их не хватало, использовался любой подходящий и доступный состав поездов.

Бывшие действующие маршруты в Тироле, Форарльберге и Верхней Австрии:

• Арльбергбан между Центральным вокзалом Инсбрука и Эцталем, а иногда и Ландеком.
• Поездный маршрут Линдау – Блюденц и их ответвления до Санкт-Маргретена и до Buchs SG (конец 1984 г. - 2006 г.).
• Бреннербан между Инсбруком Хауптбанхоф и Бреннер/Бреннеро.
• Карвендельбан между Инсбруком Хауптбанхоф и Гармиш-Партенкирхеном.
• Рудольфсбан и иногда Эннстальбан между Амштеттеном и Кляйнрайфлингом и иногда Лицен/Зельцталь.
• Summerauer Bahn между Linz Hauptbahnhof и Summerau.
• Unterinntalbahn между Innsbruck Hauptbahnhof и Kufstein.

На вышеуказанных маршрутах поезда 4020er были заменены на 4023/4024 и 4744, 4746 и 4748 поездов (построены в 2010-2020-х годах). С мая 2018 года до изменения расписания в декабре 2020 года эти поезда также курсировали до Хегишалома. На этом маршруте их заменили поезда Talent MAV.

В 2016 году первые работоспособные поезда 4020er были припаркованы на постоянной основе, а весной 2019 года ÖBB начало сдавать поезда 4020er, включая эти и некоторые другие, в Вену-Йедлерсдорф, где также было постоянно припарковано большинство из них. С начала 2019 года до изменения расписания в декабре 2020 года несколько постоянно припаркованных поездов 4020 были возобновлены из-за нехватки подходящих поездов и аренды некоторых более современных поездов. После изменения расписания в 2020 году эти 4020 были возвращены на постоянную парковку, а бесчисленное множество других было списано. С момента изменения расписания 13 декабря 2020 года до изменения расписания в декабре 2022 года еще 21 поезд был отправлен на постоянную стоянку, несмотря на отсутствие годных поездов, включая два последних поезда 4020 с зелеными стенами и второй по возрасту на тот момент поезд 4020. В апреле 2023 года бесчисленные 4020-е, которые до этого постоянно стояли в Вене, Едлерсдорфе и Флоридсдорфе, были отправлены в Румынию на слом, в результате чего для пассажирских перевозок осталось еще 35 4020-х, один из которых был превращен в диско-поезд, а еще пять были отправлены на постоянную стоянку, поэтому в 2024 году только 29 из первоначально 120 4020-х остались для использования пассажирами. Диско-поезд в настоящее время где-то припаркован и не используется для обычных пассажирских рейсов, но все еще может использоваться в качестве диско-поезда.

Интересные факты:

• Средний 4020er проехал около 4,8 миллиона километров, что составляет около 120 витков вокруг Земли.
• Рекорд пробега 4020er составляет примерно шесть миллионов километров.
• Самый старый работающий 4020er до полного вывода из эксплуатации этого типа был построен в 1983 год.
• 4020er получил прозвище «ТВ» из-за большого ветрового стекла.

Еще несколько технических подробностей:

• Максимальная скорость: 120 км/ч
• Средний состав поезда должен иметь 184 посадочных места.
• Масса: 127,4 т
• Средний состав поезда длина: 69 000 мм.
• Мотор развивает мощность 1200 кВт.
• Ускорение: 0,7 м/с2.

3 июля состоялись два последних рейса 4020er между Веной-Франц-Йозефс-Банхоф и Тульном, чтобы фанаты и средства массовой информации попрощались. Существует несколько инициатив по спасению нескольких 4020-х, а те, которые не будут сохранены, будут использованы на запасные части и в конечном итоге списаны. По личному опыту могу сказать, что ÖBB сначала потрошит свои поезда, а пустые корпуса отправляет на слом. Когда вы в последний раз видели вагон-ресторан на старом «Интерсити»? Последний раз я это делал до того, как мы получили расписание на 2025 год. Затем, угадайте, что я увидел, стоя на постоянной парковке несколько месяцев спустя? Ряд около 12 полностью выпотрошенных корпусов старых вагонов-ресторанов Интерсити. Для многих 4020er — это кусочек детства, для меня он, безусловно, и запомнится надолго, как легенда.

Обратите внимание, что некоторые переводы были сделаны буквально и могут быть не совсем верными, особенно терминология.