ÖBB 老一代区域列车简介

转向架是将车轮和车轴固定并连接到车体其余部分的结构框架。

城市班车*

双层城市班车（威塞尔）

（1998/1999年西门子SGP技术公司的图片。）

火车到达绰号“Wiesel”，因为它过去（现在）被认为是快速和敏捷的。

1997 年 9 月，在 Oebb 花费超过 60 亿（奥地利）先令升级其列车后，这些列车（如上图所示）成为了这些新采购的一部分，这些列车成为奥地利区域列车网络中最重要的列车之一。这些列车也是 Oebb 使用的第一批双层列车。

中间车厢详细信息：

• 厕所是采用封闭式淡水冲洗系统操作的厕所。
• 轨距：1,435 毫米
• 车轴数量：4
• 列车编组/单独行驶时的轨道曲线半径（空）： 150/80 m
• 新车轮直径：920 mm
• 缓冲器长度：26,800 mm
• 车体长度：26,400 mm
• 枢轴距离：20,000 mm
• 转向架轴距：2,500 mm
• 乘客区天花板高度： 2,000毫米
• 门廊天花板高度：2,020毫米
• 驾驶室天花板高度：2,102毫米
• 入户门净宽：1400毫米
• 窗隔板：1,800毫米-1,800毫米
• 窗户尺寸（视野）：1400x800毫米
• 客舱过道宽度：约。 520毫米
• 座位：面对面座位，排座位比例：约。 60%
• 座位数量：114
• 座位间隔：1,800 毫米
• 排座位：900/875 毫米
• 座位宽度：最小 60% 450毫米
• 最高时速：140公里/小时
• 空重：约。 48 t
• 轴荷：17 t
• 整个车厢的缓冲压力：1,500 kN
• 乘客室缓冲压力：2,000 kN
• 驾驶室内的缓冲压力：2,000 kN
• 制动范围，在整个负载条件下取决于负载：最小。 150 bra
• 电池电压：24 V +/-30%

控制车厢详细信息：

• 轨距：1,435 mm
• 车轴数量：4
• 列车编组/单独（空）时的轨道曲线半径：150/80 m
• 新车轮直径：920毫米
• 缓冲器长度：27,130毫米
• 车身长度：26,280毫米
• 枢轴距离：20,000毫米
• 转向架轴距：2,500毫米
• 乘客区天花板高度：2,000毫米
• 天花板高度门廊：2,020 毫米
• 入口门净宽：140 厘米
• 窗隔板：1,800 毫米-1,800 毫米
• 窗户尺寸（视野）：1400x800 毫米
• 乘客车厢过道宽度：约 1,800 毫米52厘米
• 座位：面对面座位，排座位比例：约。 60%
• 座位数量：102
• 座位间隔：1,800 毫米
• 排座位：900/875 毫米
• 座位宽度：最小 60% 450毫米
• 最高时速：140公里/小时
• 空重：约。 49 t
• 轴荷：17 t
• 整个车厢的缓冲压力：1,500 kN
• 乘客室缓冲压力：2,000 kN
• 驾驶室内的缓冲压力：-
• 制动范围，在整个负载条件下取决于负载：最小。 150 bra
• 电池电压：24 V +/-30%
• 驱动：采用 1142 系列机车的推拉式列车运行

这些城市班车于 1997 年 9 月开始在维也纳和 Payerbach-Reichenau 之间提供服务。它们适合行动不便的人士移动性。

一层城市穿梭列车

（1998/1999年图片）

中间车厢细节：

• 净入口门宽度：70厘米
• 客舱过道宽度：51厘米
• 座位数：80
• 空重：37 t
• 最高时速：160公里/小时

控制车厢详细信息：

• 缓冲区长度：26,400毫米
• 入口门净宽：90厘米
• 客舱过道宽度：51厘米
• 座位数量： 65
• 空重：40吨
• 最高时速：160公里/小时
• 驱动：采用1142系列机车的推拉式列车运行

这些城市班车设有开放式厕所（它们将所有东西直接扔到轨道上），并在克拉根福及其附近的克恩顿州开始服务1997 年底，菲拉赫。

*如果连接了机车，则城市班车列车可以在没有控制车厢的情况下运行。此外，如果有控制车厢，则不必将机车安装在火车的前部，因为可以将机车的系统连接到控制车厢的系统。它们不适合行动不便的人，因为楼梯是进入火车的唯一途径。

S-Bahn 和区域列车

S-Bahn（4020 型）

（图片来自1998/1999）

4020型由三部分组成；它有一个控制车厢、一个中间车厢和一个为火车提供动力（并可以运送乘客）的车厢。

一般细节：

• 建造年份：1978
• 轨距：1435毫米
• 缓冲区长度：23,300 毫米
• 地面高度：1150 毫米
• 入口门净宽：1400 毫米
• 枢轴拆卸：1600 毫米
• 总轴距：18500 毫米
• 驱动轮直径：950 毫米
• 连续输出功率：1,200 kW
• 启动牵引力：117 kN
• 持续牵引力：61.5 kN
• 额定功率（根据 UIC 614？）：4x300kM - 1200 kW
• 性能：4 个电机，1200 kW
• 重量：63吨（轨道车）
• 最高时速：120公里/小时
• 轴压：空载15.6吨
• 机械部分重量：39吨
• 电气部分重量：23.4吨
• 电流类型：单相交流电 16 2/3 Hz
• 架空线电压：15000 V
• 换算：1:4.73
• 制动器：晶闸管电阻制动器
• 电制动器最大制动力：95 kN（120至55 km/h）
• 轨道曲线半径：>150 m
• 供应商： Simmering-Graz-Pauker，格拉茨工厂
• 电气部分：Brown-Boveri、ELIN Siemens
• 发动机：四个 8 极外部和内部通风混流电机，每个电机具有 300 kW 连续功率，晶闸管控制，具有可复位不对称桥电路 (LUB7) 自动控制驱动和制动。
• 2 个集电器，BBC 气动快速开关，连续功率为 1,720 kVA 的变压器
• 驱动装置：轴承驱动，带弹簧大轮

动力车厢详细信息：

• 穹顶平面以上长度：23300 毫米
• 车身距金属板长度：22950毫米
• 钣金宽度：2872毫米
• 火车司机室：01
• 座位数：56
• 站立空间：134
• 座位宽度：990毫米
• 过道宽度：690毫米
• 自重：63000 kg
• 最大重量：79000 kg

中间车厢详细信息：

• 穹顶平面以上长度：22800 mm
• 车身距钣金长度：22500 mm
• 钣金宽度：2872 mm
• SOK 上方高度： 43750毫米
• 卫生间：2
• 座位数：64
• 站立空间：146
• 座位宽度：990毫米
• 过道宽度：690毫米
• 自重：32000公斤
• 最大重量：50000 kg

控制车厢详细信息：

• 穹顶平面以上长度：23300毫米
• 车身钣金长度：22950毫米
• 钣金宽度：2872毫米
• SOK以上高度：3750毫米
• 座位数： 64
• 站立空间：136
• 座位宽度：990毫米
• 通道宽度：690毫米
• 自重：33000公斤
• 最大重量：50000公斤

这些列车于1978年在维也纳大都会区以及蒂罗尔州。由于楼梯是进入火车的唯一途径，因此不适合行动不便的人士。

区域列车（5047/5147 型）

（2000年左右的照片。）

这列火车类型是能够自行供电的单一车厢；它采用柴油动力。

5047 和 5147 型的技术细节：

• 建造年份：1987 年至 1995 年
• 驱动轮直径：840 毫米
• 车轮直径：840 毫米
• 转向架轴距：2000毫米
• 缓冲器长度：25,420 毫米
• 性能：419 千瓦
• 动力传输：液压
• 座位数：62
• 最高时速：120 公里/小时
• 工作重量：43.7 吨
• 供应商：Jenbacher Werke

这些列车类型的开发是为了在没有电力的情况下在支线运行，并淘汰 1930 年代和 1960 年代建造的类似列车类型。它们有两种涂装：它们具有相同的设计，但背景颜色是灰蓝色或血橙色（如上图所示）。它们也有不同的、较新的涂装，主要用于城市班车（Schrägstreifen 设计）。由于楼梯是进入房间的唯一途径，因此不适合行动不便的人士

来源：

https://www.oebb.at/en/reiseplanung-services/im-zug/unsere-zuege

https://www.eisenbahn.gerhard-obermayr.com/oebb/die-oebb-fahrzeuge/

有关更多信息，请参阅文章： “ÖBB 4020：第二代 S-Bahn”和“ÖBB 5047：支线英雄”。有关城市班车的文章尚未发布。