Introduction à l'ancienne génération des trains régionaux des ÖBB

Les bogies sont le cadre structurel qui maintient et relie les roues et les essieux au reste de la carrosserie du chariot.

Navette urbaine*

Navette urbaine à deux étages (Wiesel)

(Photo de Siemens SGP Technik de 1998/1999.)

Le train a reçu le surnom de "Wiesel" parce qu'il était (et est) considéré comme rapide et agile.

En septembre 1997, après que l'Oebb ait dépensé plus de six milliards de Schillings (autrichiens) pour moderniser ses trains et les trains (comme celui illustré ci-dessus) faisaient partie de ces nouveaux achats et ces trains sont devenus l'un des plus importants du réseau ferroviaire régional autrichien. Ces trains furent également les premiers trains à deux étages utilisés par l'Oebb.

Détails du wagon intermédiaire :

• Les toilettes sont des toilettes fonctionnant avec un système de chasse d'eau douce fermé.
• Écartement des voies : 1 435 mm
• Nombre d'essieux : 4
• Rayon de courbe des voies en formation de train / solo (vide) : 150/80 m
• Nouveau diamètre des roues : 920 mm
• Longueur hors tampons : 26 800 mm
• Longueur de la carrosserie : 26 400 mm
• Distance de pivotement : 20 000 mm
• Empattement du bogie : 2 500 mm
• Hauteur du plafond dans les zones passagers : 2 000 mm
• Hauteur du plafond en porche : 2 020 mm
• Hauteur du plafond dans la cabine du conducteur : 2 102 mm
• Largeur de la porte d'entrée libre : 1 400 mm
• Séparateur de fenêtre : 1 800 mm-1 800 mm
• Taille de la fenêtre (champ de vision) : 1400x800 mm
• Largeur d'allée de l'habitacle : env. 520 mm
• Places assises : Places face-à-face avec proportion de sièges en rangée : env. 60 %
• Nombre de sièges : 114
• Séparateurs de sièges vis-à-vis des sièges : 1 800 mm
• Places en rangée : 900/875 mm
• Largeur des sièges : min. 450 mm
• Vitesse maximale : 140 km/h
• Poids à vide : env. 48 t
• Charge par essieu : 17 t
• Force de pression tampon de l'ensemble du wagon : 1 500 kN
• Force de pression tampon compartiment passagers : 2 000 kN
• Force de pression tampon dans la cabine du conducteur : 2 000 kN
• Plage de freinage, en fonction de la charge sur toute la condition de chargement : min. 150 bra
• Tension de la batterie : 24 V +/-30%

Détails du chariot de commande :

• Écartement des voies : 1 435 mm
• Nombre d'essieux : 4
• Rayon de courbe des voies en formation de train / solo (à vide) : 150/80 m
• Nouveau diamètre de roue : 920 mm
• Longueur hors tampons : 27 130 mm
• Longueur de la carrosserie : 26 280 mm
• Distance de pivotement : 20 000 mm
• Empattement du bogie : 2 500 mm
• Hauteur du plafond dans les zones passagers : 2 000 mm
• Hauteur du plafond dans le porche : 2 020 mm
• Clair largeur de la porte d'entrée : 140 cm
• Séparateur de fenêtre : 1 800 mm-1 800 mm
• Taille de la fenêtre (champ de vision) : 1400x800 mm
• Largeur d'allée de l'habitacle : env. 52 cm
• Places assises : Places face à face avec proportion de rangées : env. 60 %
• Nombre de sièges : 102
• Séparateurs de sièges vis-à-vis des sièges : 1 800 mm
• Places en rangée : 900/875 mm
• Largeur des sièges : min. 450 mm
• Vitesse maximale : 140 km/h
• Poids à vide : env. 49 t
• Charge par essieu : 17 t
• Force de pression tampon de l'ensemble du wagon : 1 500 kN
• Force de pression tampon habitacle : 2 000 kN
• Force de pression tampon dans la cabine du conducteur : -
• Plage de freinage, en fonction de la charge sur toute la condition de chargement : min. 150 bra
• Tension de la batterie : 24 V +/-30%
• Entraînement : fonctionnement du train push-pull avec des locomotives de la série 1142

Ces navettes urbaines ont commencé leur service entre Vienne et Payerbach-Reichenau en septembre 1997. Elles sont adaptées aux personnes à mobilité réduite.

Navette urbaine à un étage train

(Photo de 1998/1999)

Détails du wagon intermédiaire :

• Largeur de la porte d'entrée libre : 70 cm
• Largeur du couloir de l'habitacle : 51 cm
• Nombre de sièges : 80
• Poids à vide : 37 t
• Vitesse maximale : 160 km/h

Détails du chariot de commande :

• Longueur hors tampons : 26 400 mm
• Largeur de la porte d'entrée libre : 90 cm
• Largeur du couloir de l'habitacle : 51 cm
• Nombre de sièges : 65
• Poids à vide : 40 t
• Vitesse maximale : 160 km/h
• Conduite : fonctionnement des trains push-pull avec des locomotives de la série 1142

Ces navettes urbaines disposent de toilettes ouvertes (elles déposent tout directement sur les voies) et ont commencé leur service à Kärnten dans et à proximité de Klagenfurt et Villach vers la fin de l'année 1997.

*Les trains-navette urbaines peuvent être exploités sans wagon de contrôle si une locomotive est Dans ce cas, il n'est pas possible de pousser les wagons. De plus, la locomotive ne doit pas être fixée à l'avant du train si elle est équipée d'un wagon de commande, car il est possible de connecter les systèmes de la locomotive aux systèmes du wagon de commande, de cette manière, la locomotive peut également être contrôlée depuis le wagon de commande et (au moins partiellement) vice versa. train.

S-Bahn et trains régionaux

S-Bahn (type 4020)

(Photo de 1998/1999)

Le type 4020 est composé de trois parties : il comporte un wagon de commande, un wagon intermédiaire et un wagon qui propulse le train (et peut transporter des passagers).

Détails généraux :

• Année de construction : 1978
• Écartement des voies : 1435 mm
• Longueur hors tampons : 23 300 mm
• Hauteur du sol au-dessus du niveau du sol : 1150 mm
• Largeur libre de la porte d'entrée : 1400 mm
• Dépose du pivot : 1600 mm
• Empattement total : 18 500 mm
• Diamètre des roues motrices : 950 mm
• Puissance de sortie continue : 1 200 kW
• Démarrage tracteur : 117 kN
• Force de traction continue : 61,5 kN
• Puissance nominale (selon UIC 614 ?) : 4x300kM - 1200 kW
• Perfomance : 4 moteurs de 1200 kW
• Poids : 63 t (autorail)
• Vitesse maximale : 120 km/h
• Pression à l'essieu : 15,6 t inoccupé
• Poids de la partie mécanique : 39 t
• Poids de la partie électrique : 23,4 t
• Type de courant : Courant alternatif monophasé 16 2/3 Hz
• Tension ligne aérienne : 15000 V
• Traduction : 1:4.73
• Frein : frein à résistance à thyristors
• Force de freinage maximale du frein électrique : 95 kN (120 à 55 km/h)
• Rayon de courbe de voie : >150 m
• Fournisseur : Simmering-Graz-Pauker, usine de Graz
• Partie électrique : Brown-Boveri, ELIN Siemens
• Moteurs : Quatre moteurs à courant mixte à 8 pôles, ventilés extérieurement et intérieurement, chacun d'une puissance continue de 300 kW, commandés par thyristors avec circuit en pont asymétrique réinitialisable (LUB7).
• 2 collecteurs de courant, interrupteur pneumatique rapide BBC, transformateur avec puissance continue de 1 720 kVA
• Entraînement : entraînement sur roulements d'essieu, avec grande roue à ressort

Détails du chariot d'alimentation :

• Longueur au-dessus du plan du dôme : 23300 mm
• Longueur de la caisse sur tôle : 22950 mm
• Largeur de tôle : 2 872 mm
• Compartiment du conducteur de train : 01
• Nombre de places assises : 56
• Espace debout : 134
• Largeur d'assise : 990 mm
• Largeur d'allée : 690 mm
• Poids propre : 63000 kg
• Poids maximum : 79000 kg

Détails du chariot intermédiaire :

• Longueur au-dessus du plan du dôme : 22800 mm
• Longueur de la carrosserie sur tôle : 22500 mm
• Largeur sur tôle : 2872 mm
• Hauteur au-dessus du SOK : 43750 mm
• WC : 2
• Nombre de places assises : 64
• Espace debout : 146
• Largeur du siège : 990 mm
• Largeur d'allée : 690 mm
• Poids mort : 32000 kg
• Poids maximum : 50000 kg

Détails du chariot de commande :

• Longueur au-dessus plan du dôme : 23 300 mm
• Longueur de la carrosserie sur tôle : 22950 mm
• Largeur sur tôle : 2872 mm
• Hauteur au-dessus du SOK : 3750 mm
• Capacité de places assises : 64
• Espace debout : 136
• Largeur des sièges : 990 mm
• Largeur d'allée : 690 mm
• Poids propre : 33 000 kg
• Poids maximum : 50 000 kg

Ces trains ont commencé leur service en 1978 dans la zone métropolitaine de Vienne ainsi qu'au Tyrol. Ils ne conviennent pas aux personnes à mobilité réduite car les escaliers sont le seul moyen d'accéder au train.

Train régional (types 5047/5147)

(Photo datant d'environ 2000.)

Ce train le type est un chariot unique capable de s'auto-alimenter ; il est alimenté au diesel.

Détails techniques des types 5047 et 5147 :

• Années de construction : 1987 à 1995
• Diamètre de la roue motrice : 840 mm
• Diamètre de la roue : 840 mm
• Empattement du bogie : 2000 mm
• Longueur hors tampons : 25 420 mm
• Perfomance : 419 kW
• Transfert de puissance : hydraulique
• Nombre de places assises : 62
• Vitesse maximale : 120 km/h
• Poids en service : 43,7 t
• Fournisseur : Jenbacher Werke

Ces types de trains ont été développés pour fonctionner sur des lignes secondaires sans électricité et pour être retirés du service. des types de trains similaires construits dans les années 1930 et 1960. Ils peuvent être trouvés en deux livrées ; ils ont le même design mais la couleur de fond est soit un bleu gris, soit une orange sanguine (comme on le voit sur l'image ci-dessus). On les retrouve également dans une livrée différente, un peu plus récente, principalement utilisée pour les City Shuttles (Schrägstreifen Design). Ils ne conviennent pas aux personnes à mobilité réduite car les escaliers sont le seul moyen d'accéder au train.

Sources :

https://www.oebb.at/en/reiseplanung-services/im-zug/unsere-zuege

https://www.eisenbahn.gerhard-obermayr.com/oebb/die-oebb-fahrzeuge/

Pour plus d'informations, voir les articles : "ÖBB 4020 : La deuxième génération du S-Bahn » et « ÖBB 5047 : Le héros des embranchements ». Les articles sur les navettes urbaines sont encore à venir.