مقدمة للجيل القديم من القطارات الإقليمية التابعة لـ ÖBB
التفاصيل الفنية لأنواع القطارات الإقليمية الأقدم في النمسا والتي لا تزال تعمل حتى اليوم
This is an automatic translation. Read the original
العربات هي الإطار الهيكلي الذي يحمل العجلات والمحاور ويربطها ببقية جسم العربة.
حافلة المدينة*
حافلة المدينة ذات الطابقين (Wiesel)
(صورة من شركة Siemens SGP Technik من 1998/1999.)
حصل القطار على لقب "Wiesel" لأنه كان (ولا يزال) يعتبر سريعًا ورشيقًا.
في سبتمبر 1997، بعد أن أنفقت شركة Oebb أكثر من ستة مليارات شلن (نمساوي) لترقية قطاراتها وكانت القطارات (مثل تلك الموضحة أعلاه) جزءًا من عمليات الشراء الجديدة هذه وأصبحت هذه القطارات واحدة من أهم القطارات في شبكة القطارات الإقليمية في النمسا. كانت هذه القطارات أيضًا أول قطارات ذات طابقين تستخدمها شركة Oebb.
تفاصيل النقل المتوسط:
- المراحيض عبارة عن مراحيض تعمل بنظام مغلق لشطف المياه العذبة.
- مقياس المسار: 1,435 مم
- عدد المحاور: 4
- نصف قطر منحنى المسار في تشكيل القطار / منفردًا (فارغ): 150/80 م
- قطر العجلة الجديدة: 920 مم
- الطول فوق المخازن المؤقتة: 26,800 مم
- طول جسم السيارة: 26,400 مم
- مسافة المحور: 20,000 مم
- قاعدة عجلات البوجي: 2,500 مم
- ارتفاع السقف في مناطق الركاب: 2,000 مم
- ارتفاع السقف في الشرفة: 2,020 مم
- ارتفاع السقف في كابينة السائق: 2,102 مم
- عرض باب الدخول الواضح: 1400 مم
- مقسم النافذة: 1,800 مم - 1,800 مم
- حجم النافذة (مجال الرؤية): 1400 × 800 مم
- عرض ممر مقصورة الركاب: تقريبًا. 520 ملم
- المقاعد: مقاعد وجهًا لوجه مع نسبة مقاعد الصف: تقريبًا. 60%
- عدد المقاعد: 114
- فواصل المقاعد مقابل الجلوس: 1,800 ملم
- مقاعد الصف: 900/875 ملم
- عرض المقعد: الحد الأدنى. 450 ملم
- السرعة القصوى: 140 كم/ساعة
- الوزن الفارغ: تقريبًا. 48 طنًا
- حمل المحور: 17 طنًا
- قوة الضغط العازلة للعربة بأكملها: 1,500 كيلو نيوتن
- قوة الضغط العازلة في مقصورة الركاب: 2,000 كيلو نيوتن
- قوة الضغط العازلة في كابينة السائق: 2,000 كيلو نيوتن
- نطاق الكبح، المعتمد على الحمل عبر حالة التحميل بأكملها: الحد الأدنى. 150 حمالة
- جهد البطارية: 24 فولت +/-30%
تفاصيل عربة التحكم:
- مقياس المسار: 1,435 ملم
- عدد المحاور: 4
- نصف قطر منحنى المسار في تشكيل القطار / فردي (فارغ): 150/80 م
- عجلة جديدة القطر: 920 ملم
- الطول فوق المخازن المؤقتة: 27,130 ملم
- طول جسم السيارة: 26,280 ملم
- مسافة المحور: 20,000 ملم
- قاعدة عجلات البوجي: 2,500 ملم
- ارتفاع السقف في مناطق الركاب: 2,000 ملم
- ارتفاع السقف في الشرفة: 2020 ملم
- عرض باب الدخول الشفاف: 140 سم
- مقسم النافذة: 1800 ملم - 1800 ملم
- حجم النافذة (مجال الرؤية): 1400 × 800 ملم
- عرض ممر مقصورة الركاب: تقريبًا. 52 سم
- المقاعد: مقاعد وجهًا لوجه مع نسبة مقاعد الصف: تقريبًا. 60%
- عدد المقاعد: 102
- فواصل المقاعد مقابل الجلوس: 1,800 ملم
- مقاعد الصف: 900/875 ملم
- عرض المقعد: الحد الأدنى. 450 ملم
- السرعة القصوى: 140 كم/ساعة
- الوزن الفارغ: تقريبًا. 49 طنًا
- حمل المحور: 17 طنًا
- قوة الضغط العازلة للعربة بأكملها: 1,500 كيلو نيوتن
- قوة الضغط العازلة في مقصورة الركاب: 2,000 كيلو نيوتن
- قوة الضغط العازلة في كابينة السائق: -
- نطاق الكبح، المعتمد على الحمل عبر حالة التحميل بأكملها: الحد الأدنى. 150 حمالة
- جهد البطارية: 24 فولت +/-30%
- القيادة: تشغيل قطار الدفع والسحب بقاطرات سلسلة 1142
بدأت خدمات النقل المكوكية هذه بين فيينا وPayerbach-Reichenau في سبتمبر 1997. وهي مناسبة للأشخاص ذوي الإعاقة المحدودة التنقل.
قطار المدينة المكوكي المكون من طابق واحد
(صورة من 1998/1999)
تفاصيل النقل المتوسط:
- عرض باب الدخول الواضح: 70 سم
- عرض ممر مقصورة الركاب: 51 سم
- عدد المقاعد: 80
- الوزن الفارغ: 37 طنًا
- السرعة القصوى: 160 كم/ساعة
تفاصيل عربة التحكم:
- الطول فوق المخازن المؤقتة: 26,400 ملم
- عرض باب الدخول الصافي: 90 سم
- عرض ممر مقصورة الركاب: 51 سم
- عدد المقاعد: 65
- الوزن الفارغ: 40 t
- السرعة القصوى: 160 كم / ساعة
- القيادة: تشغيل قطار الدفع والسحب بقاطرات من سلسلة 1142
تحتوي حافلات المدينة المكوكية هذه على مراحيض مفتوحة (تسقط كل شيء مباشرة على المسارات) وبدأت خدمتها في كارنتين في كلاغنفورت وفيلاخ وبالقرب منهما في نهاية عام 1997.
يمكن التحكم بها أيضًا من عربة التحكم والعكس (جزئيًا على الأقل) فهي غير مناسبة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة نظرًا لأن السلالم هي الطريقة الوحيدة لدخول القطار.
S-Bahn والقطارات الإقليمية
S-Bahn (النوع 4020)
(صورة من 1998/1999)
مم
تفاصيل حامل الطاقة:
- الطول فوق مستوى القبة: 23300 مم
- طول جسم السيارة فوق الصفائح المعدنية: 22950 مم
- العرض عبر الصفائح المعدنية: 2872 مم
- مقصورة سائق القطار: 01
- سعة الجلوس: 56
- غرفة الوقوف: 134
- عرض المقعد: 990 مم
- عرض الممر: 690 مم
- الوزن الميت: 63000 كجم
- الوزن الأقصى: 79000 كجم
تفاصيل النقل المتوسط:
- الطول فوق مستوى القبة: 22800 مم
- طول جسم السيارة فوق الصفائح المعدنية: 22500 مم
- العرض عبر الصفائح المعدنية: 2872 مم
- الارتفاع فوق SOK: 43750 مم
- المرحاض: 2
- سعة الجلوس: 64
- غرفة الوقوف: 146
- عرض المقعد: 990 ملم
- عرض الممر: 690 ملم
- الوزن الساكن: 32000 كجم
- الوزن الأقصى: 50000 كجم
عربة التحكم التفاصيل:
- الطول فوق مستوى القبة: 23300 مم
- طول جسم السيارة فوق الصفائح المعدنية: 22950 مم
- العرض عبر الصفائح المعدنية: 2872 مم
- الارتفاع فوق SOK: 3750 مم
- سعة الجلوس: 64
- غرفة الوقوف: 136
- عرض المقعد: 990 ملم
- عرض الممر: 690 ملم
- الوزن الساكن: 33000 كجم
- الوزن الأقصى: 50000 كجم
بدأت هذه القطارات خدمتها في عام 1978 في منطقة العاصمة فيينا وكذلك في تيرول. وهي غير مناسبة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة لأن السلالم هي الطريقة الوحيدة لدخول القطار.
القطار الإقليمي (أنواع 5047/5147)
(صورة من حولك 2000.)
هذا النوع من القطارات عبارة عن عربة واحدة قادرة على تزويد نفسها بالطاقة؛ تعمل بالديزل.
التفاصيل الفنية لكل من النوع 5047 و5147:
- سنوات البناء: 1987 إلى 1995
- قطر عجلة القيادة: 840 ملم
- قطر العجلة: 840 ملم
- قاعدة عجلات البوجي: 2000 ملم
- الطول الحواجز المؤقتة: 25,420 مم
- الأداء: 419 كيلو واط
- نقل الطاقة: هيدروليكي
- سعة المقاعد: 62
- السرعة القصوى: 120 كم/ساعة
- وزن الخدمة: 43.7 طن
- المورد: Jenbacher Werke
كانت أنواع القطارات هذه تم تطويره للعمل على الخطوط الفرعية بدون كهرباء ولإيقاف أنواع القطارات المماثلة التي تم بناؤها في ثلاثينيات وستينيات القرن العشرين. يمكن العثور عليها في كبدتين. لديهم نفس التصميم ولكن لون الخلفية إما رمادي أزرق أو برتقالي دموي (وهو ما يظهر في الصورة أعلاه). يمكن العثور عليها أيضًا في شكل مختلف وأحدث قليلاً والذي يستخدم بشكل أساسي في City Shuttles (Schrägstreifen Design). إنها غير مناسبة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة لأن السلالم هي الطريقة الوحيدة للدخول القطار.
المصادر:
https://www.oebb.at/en/reiseplanung-services/im-zug/unsere-zuege
https://www.eisenbahn.gerhard-obermayr.com/oebb/die-oebb-fahrzeuge/
لمزيد من المعلومات، راجع المقالات: "ÖBB 4020: الجيل الثاني من S-Bahn" و"ÖBB 5047: بطل الخطوط الفرعية". المقالات حول مكوكات المدينة لم تأت بعد.
