ÖBB 5047: Герой веток

ÖBB 5047: герой ветки

Прототипом послужил железнодорожный вагон 5047.01, который был арендован ÖBB и подвергнут детальным испытаниям. В ÖBB эта концепция не вызвала большого энтузиазма. Поскольку машина была очень склонна к поломкам, вагон был возвращен ПМГ в 1966 году, после истечения срока аренды. ÖBB не издавало никаких последующих распоряжений. Единственный международный заказ поступил из Сирии и включал в себя 7 вагонов, поставленных в 1967 году.

После прекращения паровой тяги на ветках работала яркая коллекция уже устаревших типов вагонов. К концу 1970-х годов почти никто не верил, что ÖBB будет закупать новые дизельные поезда. С одной стороны, из-за прогрессирующей электрификации, а с другой - из-за закрытия веток, в соответствующей необходимости больше не было. Лишь в 1983 году ÖBB осознало необходимость закупки новых дизельных многопоездных агрегатов. Решение о создании такого парка вагонов было принято очень поздно. Вероятно, еще и потому, что срок службы старых вагонов подходил к концу. Когда в 1983 году был объявлен тендер, характеристики вагона были близки к характеристикам серии VT 627 Deutsche Bahn. Машина с самого начала предназначалась для управления одним человеком и должна была иметь многократное управление. Вагон также должен был быть оборудован двумя боковыми кабинами машиниста, а двигатель должен был отвечать все более строгим экологическим и шумовым требованиям. В конце концов каждая модель получила билетный автомат, заменивший работу машиниста по продаже билетов.

В 1985 году ÖBB заключило с Jenbacher Werke контракт на поставку шести новых дизельных поездов на базе немецкого поезда серии 627. Первая модель была завершена в июле 1987 года. После успешной эксплуатации на линиях «Швайнбартер Кройц» в регионе Вайнфиртель в Нижней Австрии, где шесть 5047 использовались по быстро разработанному «специальному плану», всего для ÖBB было построено 100 вагонов с модифицированной серией 5047 и пять комплектов (10 отдельных вагонов) серии 5147. В то время Solo-5047 стоил 27 миллионов шиллингов; машина управления вряд ли обошлась бы дешевле — 22 миллиона австрийских шиллингов. Поэтому для 5147 было использовано решение в виде двойного вагона в виде двух сцепленных вагонов; машины управления для 5047 не закупались. Эти два типа машин заменят более старые серии 5044, 5144, 5145, 5146 и 5081, некоторые из которых были созданы в межвоенный период, были технически устаревшими и достигли конца своего экономического срока службы (см. изображения ниже). В период с 1987 по 1995 год для ÖBB было изготовлено 100 5047ers.

(02) (1938-1988, большинство из них было уничтожено). во Второй мировой войне.)

(02) (1951- 1993)

(02) (1952–1997, по прозвищу «Голубая молния», начинал с поездок на дальние расстояния, затем в 1970-х годах стал моделью региональных поездов.)

(02) (1959-1997)

(02) (1964–1994, по прозвищу «путевой автобус»).

(03a.) (Одна из двух оригинальных моделей, заказанных Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn.)

В 1990 году Raaberbahn заказала две 5047ers, которые использовались ими до января 2017 года, а затем были проданы другой венгерской компании для испытательных и измерительных поездок. В 2011 году Raaberbahn получила еще семь моделей от ÖBB, которые до сих пор используются на Нойзидлербане.

(03b.) (Два 5047ers Steiermärkische Landesbahnen заказали в 1992 году путь из Граца в Вайц по своему основному маршруту как S31.)

В 1992 году StLB заказала два 5047ers, которые использовались в основном на маршруте S31 из (Граца) Гляйсдорфа в Вайц до января 2025 года, когда они были проданы ассоциации для сохранение.

(04) (Уникальный 5047er отмечен как T4.)

В 1995 году NVAG (Nordfriesische Verkersaktiengesellschaft) купила один 5047er для перевозки между Niebüll и Dagebüll. В 2003 году они обанкротились, а в 2004 году T4 вместе с большей частью всего, что было у NVAG, перешло к преемнику NVAG. NVAG, neg (Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH) T4 также имеет секцию первого класса.

(03c.) (7047er в Земмеринге как ресторан (Gaststube Semmering).)

Пока строились 5047ers, ÖBB взяло несколько старых 5081ers (гусеничных автобусов) и перепрофилировало их для использования в 5047ers. Два из них были превращены в 7047ers, у которых были более удобные сиденья, чем у 5081er и других. 7147ers, которые предназначались только для велосипедов и использовались летом. 7047ers, из которых было построено четыре, использовались для помощи 5047ers с пассажирами. 7047ers и 7147ers больше не могли путешествовать самостоятельно, поскольку их двигатели и места водителя были сняты, и они использовались в качестве дополнительных вагонов для 5047ers. Оба типа были также перекрашены, чтобы гармонировать с 5047ers. 31 июля 1996 года все 7047-е были отправлены на слом. Два из них были почти сразу же отправлены на слом, другой простоял где-то до лета 1997 года, а затем был сдан на слом, а еще один был продан частному лицу, который превратил его в ресторан (см. Рисунок выше). вандализм и был списан или выброшен коллекционером в 2018 году, а другой достался частному коллекционеру, который хранил его.

(02) (5047er в кроваво-оранжевой ливрее.)

(02) (5047er в серо-белой ливрее.)

33 5047ers, поставленные до 1990 года, были поставлены в более теплой и уютной кроваво-оранжевой окраске (первое изображение выше), а 67 5047ers, поставляемые после 1990 года, поставлялись в более прохладной серо-белой окраске (второе изображение выше). В 2004 году 14 5047ers были модернизированы и получили новую окраску в текущих цветах ÖBB и новые чехлы на сиденья, которые были синими вместо коричневых, а также изменилась цветовая гамма внутри. ниже.)

(02) (5047er с новым Schrägstreifen дизайн.)

В отличие от всех замененных им вагонов, за исключением 5081er, вся система привода на 5047er расположена под полом. 5047er приводится в движение 12-цилиндровым V-образным двигателем типа Mercedes-Benz OM 444 или MTU 12V183TC12 рабочим объемом 21,93 л и мощностью 25 л.с. Мощность 419 кВт (570 л.с.) Этот же двигатель установлен в вагонах класса DB 628.2 и без промежуточного охлаждения в классах 627.1 и 628.1. Мощность передается через турботрансмиссию с двумя гидротрансформаторами Föttinger и гидродинамическим тормозом. Для повышения эффективности охлаждения частота вращения двигателя увеличивается при включении гидротормоза. Вмещает магниты для Indusi или, в последнее время, PZB. Магнитный гусеничный тормоз прикреплен к тележке прицепа под многофункциональным помещением. Первоначально все 5047ers были оснащены системой Indusi I60, аналоговым радиоприемником и GPS для управления поездом. С 1 января радиостанции Indusi также были заменены. С 2025 года PZB90 стал обязательным для пассажирских поездов сети ÖBB.

Начиная с 61-го поставленного вагона (5047 061), все последующие вагоны, за исключением вагонов StLB, были оборудованы вакуумным туалетом вместо туалета с сливной трубой.

В 1990-е годы 5047ers попали в несколько аварий, но были отремонтированы и отправлены обратно в строй. Летом 2016 года на Альмтальбане самолет 5047er попал в аварию с грузовиком и был списан в период с 8 по 11 октября 2017 года из-за повреждений. Этот 5047er стал первым в своем роде, отправленным на слом. В период с 2016 по 2020 год еще шесть 5047-х попали в аварии, и хотя теперь известно, были ли они сданы на слом, известно, что их отправили на постоянную стоянку, оболочку их прежних «я», как в прямом, так и в переносном смысле. Из-за электрификации Marchegger Ostbahn и Rosental спрос на дизельные поезда снизился, поэтому, когда в конце 2022 года произошло изменение расписания, на постоянную стоянку были отправлены еще три 5047-х, а летом 2023 года последовал еще один. Сегодня 89 из 100 5047-х все еще находятся в эксплуатации.

В 2024 году 5047ers по-прежнему курсировали по следующим маршрутам:

• Эрлауфтальбан
• Леоберсдорфская железная дорога
• Трайзентальбан
• Санкт-Петербург. Пёльтен-Кремс
• Камптальбан
• Внутренняя железная дорога Аспанг
• Железная дорога Гутенштейн
• Винер-Нойштадт-Шопрон
• Железная дорога Иннкрайс
• Участок железной дороги Зальцкаммергут: Атнанг-Пуххайм-Шардинг (Хаусрук) Железная дорога)
• Альмтальбан
• Мюлькрайсская железная дорога

На Леоберсдорфской железной дороге на участке Леоберсдорф – Вайсенбах-Нойхаус, Шнебергской железной дороге, Гутенштайнской железной дороге и Маттигтальской железной дороге они были в значительной степени заменены серией 5022 и серией DB 642. Однако они продолжают там использоваться. внепланово и в конце дня. Они также используются вне расписания на внешней канатной дороге Аспангбан. Несколько 5022 есть на Камптальбане, железнодорожной линии Кремс-Герцогенбург и Трайзентальбане. По железнодорожной линии Винер-Нойштадт-Шопрон серия 5047 поступает в Венгрию. На Инкрайсбане они прибывают по расписанию на пограничную станцию ​​Симбах (Инн) в Германии. В летние месяцы две пары поездов на Мюлькрайсбане курсируют по расписанию с более современными велосипедными вагонами. Они переброшены из Линца; Урфар/Роттенегг; Кремс и Винер-Нойштадт-Нойштадт. Ранее они также базировались в Филлахе, Клагенфурте, Восточной Вене, Граце, Вельсе, Мюрццушлаге, Инсбруке и Книттельфельде.

(02) (Туалет с водопадной трубой в 5047.)

(02) (Билетный автомат и дверь в кабину водителя со возможностью поговорить с ним/ней.)

(02) (Место водителя.)

(02) (Кнопка запроса остановки. Если она светится, остановка запрошена.)

(02) (Старый интерьер 5047. В старом интерьере есть две секции, меньшая и большая, разделенные стеной и дверью. В одной зоне курили, в другой курить нельзя.) (Свет включен. off.)

(02) (Новый интерьер 5047. Обратите внимание, что салон больше не разделен. Это связано с тем, что на момент редизайна курение в поездах ÖBB больше не разрешалось, поэтому не было больше потребности в отдельных секциях.) (Свет горит.)

ÖBB заявило, что хочет снять эту модель с производства к концу 2028 года, а это означает, что для многих приближается конец эпохи. Тем не менее, 5047 запомнится (или, по крайней мере, должен оставаться) как герой/спасатель железнодорожных веток, имя, которое он по праву заслужил спустя много лет.

Небольшой дополнительный факт: двери поездов 5047er до сих пор открываются ручками.

Обратите внимание, что некоторые переводы являются буквальными и могут быть не совсем правильными.