ÖBB 5047 : le héros des embranchements

ÖBB 5047 : le héros de l'embranchement

Le prototype était l'autorail de l'embranchement 5047.01, loué par l'ÖBB et testé en détail. Les ÖBB n'étaient pas très enthousiasmés par le concept. Le véhicule étant très sujet aux pannes, l'autorail fut restitué à la SGP en 1966, après l'expiration du bail. ÖBB n'a émis aucune ordonnance de suivi. La seule commande internationale ultérieure provenait de Syrie et comprenait 7 véhicules livrés en 1967.

Après la fin de la traction à vapeur, les embranchements étaient exploités avec une collection colorée de types de wagons déjà obsolètes. À la fin des années 1970, presque personne ne croyait que les ÖBB achèteraient de nouveaux trains diesel. D'une part, en raison de l'électrification progressive et d'autre part, en raison de la fermeture des embranchements, il ne semblait plus y avoir de besoin correspondant. Ce n'est qu'en 1983 que les ÖBB ont reconnu la nécessité d'acheter de nouvelles unités multiples diesel. La décision concernant une telle flotte de wagons est arrivée très tard. Probablement aussi parce que les vieux wagons approchaient désormais de la fin de leur durée de vie. Lors du lancement de l'appel d'offres en 1983, les caractéristiques du wagon étaient étroitement basées sur celles de la série VT 627 de la Deutsche Bahn. Dès le départ, le véhicule était destiné à être utilisé par une seule personne et devait avoir plusieurs commandes. L'autorail devait également être équipé de deux cabines de conduite aux extrémités et le moteur devait répondre aux exigences de plus en plus strictes en matière d'environnement et de bruit. Finalement, chaque modèle a reçu un distributeur de billets, remplaçant le travail du conducteur qui consistait à vendre les billets.

En 1985, l'ÖBB a attribué à Jenbacher Werke un contrat pour six nouveaux trains diesel basés sur le train allemand de la série 627. Le premier modèle a été achevé en juillet 1987. Après une exploitation réussie sur les lignes du « Schweinbarther Kreuz » dans la région de Weinviertel en Basse-Autriche, où les six 5047 ont été utilisés dans un « plan spécial » rapidement conçu, un total de 100 wagons avec la série 5047 modifiée et cinq ensembles (10 véhicules individuels) de la série 5147 ont été construits pour l'ÖBB. Le Solo-5047 coûtait à l'époque 27 millions ATS ; une voiture témoin n'aurait guère été moins chère à ATS 22 millions. Ainsi, pour le 5147, la solution est entrée en jeu sous la forme d'un double autorail sous la forme de deux véhicules monoblocs ; les voitures témoins du 5047 n'ont pas été achetées. Ces deux types de véhicules remplaceraient les anciennes séries 5044, 5144, 5145, 5146 et 5081, dont certaines remontaient à l'entre-deux-guerres, étaient techniquement obsolètes et avaient atteint la fin de leur durée de vie économique (voir photos ci-dessous). Entre 1987 et 1995, 100 5047ers ont été fabriqués pour les ÖBB.

(02) (1938-1988, la plupart ont été détruits dans le seconde guerre mondiale.)

(02) (1951- 1993)

(02) (1952-1997, surnommé l'éclair bleu, a débuté dans les voyages longue distance, puis dans les années 1970, est devenu un modèle de train régional.)

(02) (1959- 1997)

(02) (1964- 1994, surnommé le bus de piste.)

(03a.) (Un des deux modèles originaux commandés par la Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn.)

En 1990, la Raaberbahn en a commandé deux 5047ers, qu'ils ont utilisés jusqu'en janvier 2017, date à laquelle ils ont été vendus à une autre entreprise hongroise pour des voyages d'essais et de mesures. En 2011, la Raaberbahn a reçu sept autres modèles de l'ÖBB, qui sont encore utilisés aujourd'hui sur la Neusiedlerbahn.

(03b.) (Les deux 5047 les Steiermärkische Landesbahnen a commandé en 1992 sur leur route principale de Graz à Weiz, le S31.)

En 1992, le StLB a commandé deux 5047, qui étaient principalement utilisés sur la route S31 de (Graz) Gleisdorf à Weiz jusqu'en janvier 2025, date à laquelle ils ont été vendus à une association pour préservation.

(04) (L'unique 5047er marqué T4.)

En 1995, la NVAG (Nordfriesische Verkersaktiengesellschaft) a acheté un 5047er pour circuler entre Niebüll et Dagebüll. Ils ont fait faillite en 2003 et en 2004, le T4, ainsi que la plupart de tout ce que possédait la NVAG, a été repris par le successeur de la NVAG, neg. (Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH T4 dispose également d'une section première classe.

(03c.) (7047er à Semmering comme restaurant). (Gaststube Semmering).)

Pendant la construction des 5047, les ÖBB ont pris quelques vieux 5081 (bus à voie ferrée) et les ont réutilisés pour aider les 5047. Deux ont été transformés en 7047, dotés de sièges plus confortables que les 5081 et d'autres ont été transformés en 7147, réservés aux vélos et utilisés pendant l'été. Les 7047, dont quatre ont été construits, ont été utilisés pour aider les 5047 avec leurs passagers. Les 7047 et les 7147 ne pouvaient plus voyager seuls car leurs moteurs et leurs zones de conduite ont été supprimés et ils ont été utilisés comme voitures supplémentaires pour les 5047. Les deux types ont également été repeints pour s'harmoniser avec les 5047. Le 31 juillet 1996, tous les 7047 ont pris leur retraite. ils ont été presque immédiatement mis à la ferraille, un autre est resté quelque part au moins jusqu'à l'été 1997, puis a été mis au rebut et un autre a été vendu à un particulier qui l'a transformé en restaurant (voir photo ci-dessus). Le 30 novembre 1998, les deux 7147 ont pris leur retraite, l'un d'eux est allé chez un collectionneur privé et est resté à l'air libre pendant des années et a pourri sous les conditions météorologiques et le vandalisme et a été mis au rebut ou jeté en 2018 par le collectionneur tandis que l'autre est allé dans un magasin. collectionneur privé qui l'a conservé.

(02) (5047er dans la livrée orange sanguine.)

(02) (5047er dans la livrée gris blanc.)

Les 33 5047 livrés avant 1990 ont été livrés dans la livrée orange sanguine plus chaude et plus confortable (première photo ci-dessus) tandis que les 67 Les 5047 livrés à partir de 1990 ont été livrés dans la livrée gris blanc plus froide (deuxième photo ci-dessus). En 2004, 14 5047 ont été modernisés et ont reçu une nouvelle livrée dans les couleurs actuelles de l'ÖBB et de nouvelles housses de siège, qui étaient bleues au lieu de marron, ainsi que des changements de couleurs à l'intérieur. Sept autres ont reçu la même nouvelle livrée, mais l'intérieur est resté le même (voir photo ci-dessous.)

(02) (5047er avec le nouveau design Schrägstreifen.)

Contrairement à tous les wagons il a remplacé, à l'exception du 5081er, l'ensemble du système d'entraînement du 5047 est situé sous le plancher. Le 5047er est propulsé par un moteur 12 cylindres en V du type Mercedes-Benz OM 444 ou MTU 12V183TC12 d'une cylindrée de 21,93 l et d'une puissance de 419 kW (570 ch). 628.2 et, sans refroidissement intermédiaire, dans les classes 627.1 et 628.1. La transmission de la puissance s'effectue via une transmission turbo avec deux convertisseurs de couple Föttinger et un frein hydrodynamique. Pour augmenter les performances de refroidissement, le régime moteur est augmenté lorsque le frein hydraulique est actionné du côté opposé à la salle polyvalente. Ce bogie accueille également les aimants de l'Indusi ou, plus récemment, du frein à chenilles magnétique. est fixé au bogie de la remorque sous la salle polyvalente. À l'origine, tous les 5047 étaient équipés d'un système Indusi I60, d'une radio analogique et d'un GPS pour le contrôle des trains. Avec le passage à la radio GSM-R, les radios ont également été remplacées. Depuis 2022, l'Indusi a été progressivement remplacée par un PZB90. Depuis le 1er janvier 2025, le PZB90 est obligatoire pour les trains de voyageurs des ÖBB. réseau.

À partir du 61e wagon livré (5047 061), tous les wagons suivants, à l'exception de ceux du StLB, ont été équipés d'un WC à vide au lieu du WC à chute.

Dans les années 1990, les 5047ers ont été impliqués dans plusieurs accidents, mais réparés et remis en service. À l'été 2016, sur l'Almtalbahn, un 5047er a eu un accident avec un camion et a été démoli entre le 8 et le 11 octobre 2017 en raison des dommages. Ce 5047er est devenu le premier du genre à être mis au rebut. Entre 2016 et 2020, six autres 5047 ont été impliqués dans des accidents et même si l'on sait désormais s'ils ont été mis à la ferraille, on sait qu'ils ont été envoyés dans un parking permanent, une coquille d'eux-mêmes, au propre comme au figuré. En raison de l'électrification des lignes Marchegger Ostbahn et Rosental, la demande pour les trains diesel n'a pas été aussi forte. Ainsi, lors du changement d'horaire fin 2022, trois autres 5047 ont été envoyés en stationnement permanent, suivis d'un autre à l'été 2023. Aujourd'hui, 89 des 100 5047 sont toujours en service.

En 2024, le Les 5047 étaient toujours en service régulier sur les itinéraires suivants :

• Erlauftalbahn
• Chemin de fer de Leobersdorf
• Traisentalbahn
• St. Pölten-Krems
• Kamptalbahn
• Chemin de fer d'Aspang intérieur
• Chemin de fer Gutenstein
• Chemin de fer Wiener Neustadt-Sopron
• Chemin de fer Innkreis
• Tronçon ferroviaire du Salzkammergut : Attnang-Puchheim-Schärding (Chemin de fer Hausruck)
• Almtalbahn
• Mühlkreis Chemin de fer

Sur le chemin de fer de Leobersdorf dans le tronçon Leobersdorf – Weißenbach-Neuhaus, le chemin de fer du Schneeberg, le chemin de fer Gutenstein et le chemin de fer Mattigtal, ils ont été en grande partie remplacés par la série 5022 et la série DB 642. Cependant, ils continuent d'y être utilisés de manière imprévue et en fin de journée. Ils sont également utilisés de manière imprévue sur l'Aspangbahn extérieure. Il y a quelques 5022 sur la Kamptalbahn, la ligne ferroviaire Krems-Herzogenburg et la Traisentalbahn. Sur la ligne ferroviaire Wiener Neustadt – Sopron, la série 5047 arrive en Hongrie. Sur l'Innkreisbahn, ils arrivent comme prévu au poste frontière de Simbach(Inn) en Allemagne. Pendant les mois d'été, deux paires de trains de la Mühlkreisbahn circulent comme prévu avec des wagons à vélos plus modernes. Ils sont déployés depuis Linz ; Urfahr/Rottenegg; Krems et Wiener Neustadt Neustadt. Ils étaient également autrefois basés à Villach, Klagenfurt, Vienne Est, Graz, Wels, Mürzzuschlag, Innsbruck et Knittelfeld.

(02) (Toilettes à tuyau d'automne dans le 5047.)

(02) (Distributeur de billets et porte de la cabine du conducteur avec possibilité de lui parler.)

(02) (Zone conducteur.)

(02) (Bouton de demande d'arrêt. S'il brille, un arrêt a été demandé.)

(02) (Ancien intérieur d'un 5047. Dans l'ancien intérieur, il y a deux sections, une plus petite et une plus grande, séparées par un mur et une porte. Une zone était une zone pour fumer, l'autre était une zone pour ne pas fumer.) (Les lumières sont off.)

(02) (Nouvel intérieur d'un 5047. Notez que l'intérieur n'est plus divisé. En effet, au moment de la refonte, il n'était plus permis de fumer dans les trains ÖBB, il n'y avait donc plus besoin de sections séparées.) (Les lumières sont allumées.)

L'ÖBB a déclaré qu'elle souhaitait retirer le modèle d'ici la fin de 2028, ce qui signifie que pour beaucoup, la fin d'une époque approche. Cependant, le 5047 restera (ou du moins devrait encore être) dans les mémoires comme le héros/sauveteur des lignes secondaires, un nom qu'il a légitimement gagné après de nombreuses années.

Petit fait supplémentaire : les portes des trains 5047er sont toujours actionnées par des poignées.

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