ÖBB 5047: El héroe de los ramales

ÖBB 5047: El héroe del ramal

El prototipo fue el vagón de ramal 5047.01, que fue alquilado por la ÖBB y probado en detalle. La ÖBB no se mostró muy entusiasmada con el concepto. Dado que el vehículo era muy propenso a averiarse, el vagón fue devuelto a la SGP en 1966, una vez expirado el contrato de arrendamiento. La ÖBB no emitió ninguna orden de seguimiento. El único pedido internacional posterior provino de Siria e incluía 7 vehículos entregados en 1967.

Después del fin de la tracción a vapor, los ramales se operaron con una colorida colección de tipos de vagones ya obsoletos. A finales de los años 70 casi nadie creía que la ÖBB compraría nuevos trenes diésel. Por un lado, debido a la electrificación progresiva y, por otro, al cierre de ramales, ya no parecía existir la necesidad correspondiente. No fue hasta 1983 que la ÖBB reconoció la necesidad de adquirir nuevos equipos múltiples diésel. La decisión sobre dicha flota de vagones llegó muy tarde. Probablemente también porque los viejos vagones se acercaban al final de su vida útil. Cuando se convocó la licitación en 1983, las características del vagón se basaban estrechamente en las de la serie VT 627 de Deutsche Bahn. El vehículo estaba previsto desde el principio para ser manejado por un solo hombre y debía tener control múltiple. El vagón también debía estar equipado con dos cabinas de conducción en los extremos y el motor debía cumplir con los cada vez más estrictos requisitos medioambientales y acústicos. Con el tiempo, cada modelo recibió una máquina expendedora de billetes, lo que sustituyó el trabajo del conductor como vendedor de billetes.

En 1985, la ÖBB adjudicó a Jenbacher Werke un contrato para seis nuevos trenes diésel basados ​​en la serie alemana 627. El primer modelo se completó en julio de 1987. Después de su exitoso funcionamiento en las líneas del "Schweinbarther Kreuz" en la región de Weinviertel en Baja Austria, donde se utilizaron los seis 5047 en un "plan especial" diseñado rápidamente, se construyeron para la ÖBB un total de 100 vagones con la serie 5047 modificada y cinco juegos (10 vehículos individuales) de la serie 5147. El Solo-5047 costaba 27 millones de ATS en ese momento; un coche de control difícilmente habría sido más barato: 22 millones de chelines. Por lo tanto, para el 5147 la solución fue un vagón doble formado por dos vehículos monobloc; No se compraron coches de control para el 5047. Estos dos tipos de vehículos sustituirían a las antiguas series 5044, 5144, 5145, 5146 y 5081, algunas de las cuales databan del período de entreguerras, estaban técnicamente obsoletas y habían llegado al final de su vida útil económica (ver imágenes a continuación). Entre 1987 y 1995 se fabricaron 100 5047 para la ÖBB.

(02) (1938-1988, la mayoría fueron destruidos en el segundo mundo guerra.)

(02) (1951- 1993)

(02) (1952-1997, apodado el rayo azul, comenzó en viajes de larga distancia y luego, en los años 1970, se convirtió en un modelo de tren regional.)

(02) (1959- 1997)

(02) (1964-1994, apodado el autobús de pista.)

(03a.) (Uno de los dos modelos originales encargados por el Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn.)

En 1990, Raaberbahn encargó dos 5047, que utilizaron hasta enero de 2017, cuando los vendieron a otra empresa húngara para viajes de prueba y medida. En 2011, Raaberbahn adquirió siete modelos más de la ÖBB, que todavía se utilizan hoy en día en Neusiedlerbahn.

(03b.) (Los dos 5047er Steiermärkische Landesbahnen encargó en 1992 dos 5047 en su ruta de Graz a Weiz en su ruta principal como S31.)

En 1992, el StLB encargó dos 5047, que se utilizaron principalmente en la ruta S31 de (Graz) Gleisdorf a Weiz hasta enero de 2025, cuando fueron vendidos a una asociación para preservación.

(04) (El 5047er único marcado como T4.)

En 1995, la NVAG (Nordfriesische Verkersaktiengesellschaft) compró un 5047er para circular entre Niebüll y Dagebüll. Quebraron en 2003 y en 2004, el T4, junto con la mayor parte de todo lo que tenía la NVAG, pasó a manos del sucesor del NVAG. NVAG, neg (Norddeutschen Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH también tiene un tramo de primera clase.

(03c.) (7047er en). Semmering como restaurante (Gaststube Semmering).

Mientras se construían los 5047, la ÖBB tomó algunos 5081 (autobuses de vía) viejos y los reutilizó para ayudar a los 5047. Dos se convirtieron en 7047, que tenían asientos más cómodos que los 5081 y otros se convirtieron en 7147, que eran solo para bicicletas y. Los 7047, de los cuales se construyeron cuatro, se utilizaron para ayudar a los 5047 con sus pasajeros. Los 7047 y los 7147 ya no podían viajar solos porque se les quitaron los motores y las áreas del conductor y se usaron como vagones adicionales para los 5047. Ambos tipos también fueron repintados para armonizar con los 5047. Los 7047ers se retiraron casi de inmediato, otro permaneció en algún lugar hasta al menos el verano de 1997 y luego fue desguazado y otro fue vendido a una persona privada que lo convirtió en un restaurante (ver imagen arriba). El 30 de noviembre de 1998, ambos 7147ers se retiraron. Uno de ellos fue a un coleccionista privado y permaneció al aire libre durante años y se pudrió debido a las condiciones climáticas y al vandalismo y fue desechado o desechado. 2018 por el coleccionista, mientras que el otro fue a un coleccionista privado que lo conservó.

(02) (5047er con librea naranja sanguina.)

(02) (5047er con la librea gris blanca.)

Los 33 5047er entregados antes de 1990 fueron entregados con la librea naranja sangre, más cálida y acogedora (primera imagen arriba), mientras que los 67 Los 5047 entregados después, a partir de 1990, se entregaron con la decoración blanca y gris más fresca (segunda imagen arriba). En 2004, 14 5047 se modernizaron y obtuvieron una nueva decoración con los colores actuales de ÖBB y nuevas fundas de asientos, que eran azules en lugar de marrón, así como cambios en la combinación de colores en el interior, pero el interior permaneció igual. src="https://austria-forum.org/aw/img/%C3%96BB_5047-011_Gro%C3%9F_Schweinbarth_2016-11-04.jpg/250px.jpg">(02) (5047er con el nuevo diseño Schrägstreifen.)

A diferencia de todos los vagones, En el 5047, a excepción del 5081er, todo el sistema de propulsión se encuentra bajo el suelo. El 5047er está propulsado por un motor en V de 12 cilindros del tipo Mercedes-Benz OM 444 o MTU 12V183TC12 con una cilindrada de 21,93 litros y una potencia de 419 kW (570 CV). 628.2 y, en las clases 627.1 y 628.1, la potencia se transmite a través de una transmisión turbo con dos convertidores de par Föttinger y un freno hidrodinámico. Para aumentar la potencia de refrigeración, el régimen del motor aumenta cuando se aplica el freno hidráulico. En este bogie también se alojan los imanes para el Indusi o, más recientemente, el freno de vía magnético. está fijado al bogie del remolque debajo de la sala de usos múltiples. Inicialmente, todos los 5047 estaban equipados con un sistema Indusi I60, una radio de tren analógica y un GPS para el control del tren. Con el cambio a la radio GSM-R, las radios también fueron reemplazadas por un PZB90.

A partir del vagón número 61 entregado (5047 061), todos los vagones posteriores, excepto los del StLB, estaban equipados con un inodoro de vacío en lugar de un inodoro con tubo de caída.

En la década de 1990, los 5047ers estuvieron involucrados en varios accidentes, pero fueron reparados y devueltos al servicio. En el verano de 2016, en Almtalbahn, un 5047er sufrió un accidente con un camión y fue desguazado entre el 8 y el 11 de octubre de 2017 debido a los daños. Este 5047er se convirtió en el primero de su tipo en ser desguazado. Entre 2016 y 2020, otros seis 5047ers estuvieron involucrados en accidentes y, aunque ahora se sabe si fueron desguazados, se sabe que fueron enviados a un estacionamiento permanente, un caparazón de lo que eran antes, tanto en sentido literal como figurado. Debido a la electrificación de Marchegger Ostbahn y Rosental, no hubo tanta demanda de trenes diésel, por lo que cuando se produjo el cambio de horario a finales de 2022, tres 5047 más fueron enviados al estacionamiento permanente, seguido de otro en el verano de 2023. Hoy en día, 89 de los 100 5047 todavía están en servicio.

En 2024, el 5047ers todavía estaban en servicio regular en las siguientes rutas:

• Erlauftalbahn
• Ferrocarril Leobersdorf
• Traisentalbahn
• St. Pölten-Krems
• Kamptalbahn
• Ferrocarril del Interior de Aspang
• Ferrocarril Gutenstein
• Wiener Neustadt-Sopron
• Ferrocarril Innkreis
• Tramo ferroviario de Salzkammergut: Attnang-Puchheim-Schärding (Hausruck) Ferrocarril)
• Almtalbahn
• Ferrocarril Mühlkreis

En el ferrocarril Leobersdorf en el tramo Leobersdorf – Weißenbach-Neuhaus, el ferrocarril Schneeberg, el ferrocarril Gutenstein y el ferrocarril Mattigtal fueron reemplazados en gran medida por la serie 5022 y la serie DB 642. Sin embargo, se siguen utilizando allí de forma no programada y en final del día. También se utilizan de forma no programada en el Aspangbahn exterior. Hay algunos 5022 en Kamptalbahn, en la línea ferroviaria Krems-Herzogenburg y en Traisentalbahn. La serie 5047 llega a Hungría en la línea ferroviaria Wiener Neustadt-Sopron. Por el Innkreisbahn llegan según lo previsto a la estación fronteriza Simbach(Inn) en Alemania. Durante los meses de verano, dos pares de trenes de Mühlkreisbahn circulan según lo previsto con vagones para bicicletas más modernos. Están desplegados desde Linz; Urfahr/Rottenegg; Krems y Wiener Neustadt Neustadt. Anteriormente también tenían su sede en Villach, Klagenfurt, Viena Este, Graz, Wels, Mürzzuschlag, Innsbruck y Knittelfeld.

(02) (Inodoro con caída en el 5047.)

(02) (Máquina expendedora de billetes y puerta de la cabina del conductor con forma de hablar con él.)

(02) (Zona del conductor.)

(02) (Solicitar botón de parada. Si se ilumina, se ha solicitado una parada.)

(02) (Interior antiguo de un 5047. En el interior antiguo, hay dos secciones, una más pequeña y otra más grande, separadas por una pared y una puerta. Un área era un área para fumar, la otra era un área para no fumar.) (Las luces están off.)

(02) (Nuevo interior de un 5047. Tenga en cuenta que el interior ya no está dividido. Esto se debe a que, en el momento del rediseño, ya no se permitía fumar en los trenes ÖBB, por lo que ya no era necesario secciones separadas.) (Las luces están encendidas.)

La ÖBB ha dicho que desea retirar el modelo a finales de 2028, lo que significa que para muchos se acerca el final de una era. Sin embargo, el 5047 será (o al menos debería seguir siendo) recordado como el héroe/salvador de los ramales, un nombre que se ganó con razón después de muchos años.

Un pequeño dato adicional: las puertas de los trenes 5047er todavía se operan mediante manijas.

Tenga en cuenta que algunas traducciones son literales y pueden no ser completamente correctas.