ÖBB 4020：第二代 S-Bahn

ÖBB 4020：第二代 S-Bahn

近半个世纪 - 48 年来，4020 系列一直是维也纳 S-Bahn 的象征。火车已经融入了几代人的日常生活。当这些火车于 1978 年开始运营时，维也纳约有 150 万人居住。它们由 Simmering-Graz-Pauker AG 在 1978 年至 1987 年间建造，作为另一个 S-Bahn 传奇 4030 系列的替代品，4030 系列是第一批带有摆动滑动门的 ÖBB 列车，并于 2004 年退役（其中一辆可以在 Schwechat 铁路博物馆看到；见下图）。

(02)

(01) (二）

具体来说，4020er 是为火车提供动力的车厢，6020er 是可以也用于控制/驾驶火车的车厢，7020er 是中间没有任何车厢的车厢。它们在奥地利全境使用，但主要用于维也纳 S-Bahn 路线。 20 世纪 70 年代中期，ÖBB 决定购买新车用于大都市地区的当地交通，特别是维也纳 S-Bahn。在与其他铁路局的轨道车进行多次试运行后，ÖBB 委托 SGP 总共 120 列三节车厢 4020 级列车用于维也纳 S-Bahn 的交通以及蒂罗尔因河谷和大莱茵河谷、林茨和因斯布鲁克等大都市区的区域交通，然后最终全面移至维也纳。 4020系列的规划基于较旧的4030系列的概念，但在其他方面采取了全新的路径：4020系列轨道车配备了晶闸管控制和混流电机、强大的电动动态制动器和带有空气悬架的无摇篮转向架。

1978年10月，进行了多次试航。 1978 年 12 月 1 日，他们完成了他们的处女航，作为对现在的 S80 线路的试航。 1979 年初，它们开始在维也纳主干道上施托克劳方向定期运行。当他们开始预定的航行时，他们意识到4030er系列采用的旋转压缩系统不足以悬挂列车，因此被替换为螺旋压缩系统。这些仍然不够，所以又换成了活塞式压缩机，永久解决了问题。

随着 1987 年郊区线的重新开通，4020 095 至 100 号车厢配备了带有光栅的门空间监控装置，实现列车无人值守运行。 1991年在苏森布伦坠毁的4020 006号轨道车是第一辆进行大修的有轨车，在此期间，对1993年以来进行的大修的一些修改已经进行了测试。由于在漫长的维修过程中缺少另外两辆参与事故的4020系列车辆，因此在接下来的几个月中，两辆事故车组中的一辆4020 056也被用作两车组。该列车在 S80 线上运行，或者作为格拉马特诺伊锡德尔和旺珀斯多夫之间的地区列车运行。从 1993 年起，所有轨道车都进行了大修，从技术上和外观上都可以通过涂装的改变来识别。然而，部分工作已经在所有有轨电车上进行，没有进行大修。制服仅略有改变；制服不再是背景为血橙色的群青色，而是背景为灰白色的群青色。从2002年开始，当时已经改装的有轨电车都配备了紧急制动超越装置（NBÜ），其他车辆在随后的大修期间也配备了它。从2011年起，双牵引列车无乘务员试运行时必须安装列车图像监控，因为轨道违规导致列车分离而未向司机指示。

（血橙色）(02 （灰白色）

(01)（大修之前 7020 的内部区域，有用于在福拉尔贝格运行的火车的桌子和垃圾箱，尽管最终在伟大的时期被拆除了大修。）(01)（大修后4020内部区域。）

最初，7020车厢是吸烟车厢，有两个落水管厕所。不过，在列车大修时，车厢不再是吸烟车厢，但大多数列车都没有这样做，只是将其中一个厕所折叠起来，只剩下一个厕所，后来也有少数列车把厕所改造成真空厕所，但大多数都没有，只剩下一个。

作为 1993 年以来进行的主要维修的一部分，这些装置在许多细节上进行了现代化：目标显示器的滚轮带显示器及其白底蓝色字体被矩阵显示器取代，带有线路布局的内部滚轮带也被拆除，并且从 2000 年代起移除了所有滚轮带显示器，因为控制单元与矩阵显示器的控制单元不兼容。还配备了带有光栅的门口监视器，类似于以前仅在维也纳郊区线上使用的自动门关闭功能，从现在开始，启动锁也可以防止在门打开的情况下启动，这对于单人操作（0：0操作）的扩展是必要的，并且对内部进行了一些修改（灰白色而不是象牙色）。 2004 年，一些单位还被重新粉刷成红色和灰色的 Schrägrstreifen 设计，当时 ÖBB 打算将其内部改为灰色/蓝色（而不是紫色）以及新的标签和象形图。不过，有些单位进行了少量现代化改造，并配备了灰色的行李架和座椅框架，但另外两个单位没有重新粉刷。 Schrägrstreifen 的设计在大修几年后，也保留了第一次现代化的内部设计。

从 2002 年底开始，所有套件都配备了紧急制动超越装置（NBÜ 本地运输），并重新编号为 4020.2 系列（序列号增加了 200）。另一方面，为了提高驾驶员的视野，列车在2014年至2015年期间配备了LED头灯。2016年，由于列车无人操作的要求，更换了原来的门把手，并加装了电子门磁边缘。在此背景下，还安装了视觉和声音关门警告，该警告在每次打开和关闭过程中都会激活，但保留了以前使用的强制关闭所有车门的警告音。为了提高安全性，某列车的中间车厢于2023年进行了改造，并试装了内部和外部摄像头。根据内部贴纸，这是出于科学目的。2023年9月，为了纪念ÖBB成立100周年，7020号列车的座椅被拆除，并安装了迪斯科设备、迪斯科球等。

自 2024 年起，约有 29 列 4020er 列车定期运营，其中 28 列每天在维也纳 S-Bahn 线路上运营。如果缺乏这些，则使用任何有能力的可用列车组。

蒂罗尔州、福拉尔贝格州和上奥地利州以前的运营路线：

• 因斯布鲁克中央火车站和奥茨塔尔之间的阿尔贝格火车站，偶尔也会有兰德克。
• 林道 - 布鲁登茨的火车路线及其前往圣彼得堡的支线。 Margrethen 和 Buchs SG（1984 年底至 2006 年）。
• 因斯布鲁克中央火车站和布伦纳/布伦内罗之间的 Brennerbahn。
• 因斯布鲁克中央火车站和加尔米施-帕滕基兴之间的 Karwendelbahn。
• 阿姆施泰滕和加米施-帕滕基兴之间的 Rudolfsbahn 和偶尔的 Ennstalbahn Kleinreifling，偶尔还有 Liezen/Selzthal。
• 林茨中央火车站和 Summerau 之间的 Summerauer Bahn。
• 因斯布鲁克中央火车站和库夫施泰因之间的 Unterinntalbahn。

在上述路线上，4020er 列车被 4023/4024 列车取代以及4744、4746和4748列车（建于2010年代和2020年代）。从 2018 年 5 月到 2020 年 12 月时刻表变更，这些列车也运行至 Hegyshalom。在这条路线上，它们已被 MAV 的 Talent 列车取代。

2016 年，第一批有能力的 4020er 列车被永久停放，2019 年春季，ÖBB 开始在维也纳耶德勒斯多夫报废 4020er 列车，包括这些列车和其他一些列车，其中大多数列车也永久停放于此。从 2019 年初到 2020 年 12 月时刻表变更期间，由于缺乏有能力的列车以及租用了一些更现代化的列车，一些永久停放的 4020 列车被重新启用。 2020 年时刻表变更后，这些 4020 被带回永久停车场，无数其他车辆被报废。从2020年12月13日时刻表变更到2022年12月时刻表变更，尽管缺乏有能力的列车，仍有21列列车被送往永久停车场，其中包括最后两列带有绿墙的4020er和当时第二旧的4020er。 2023年4月，无数此前永久停放在维也纳耶德勒斯多夫和弗洛里德斯多夫的4020er被送往罗马尼亚报废，剩下35辆4020er用于客运，其中一辆被改装成迪斯科列车，另外5辆被送往永久停车场，因此，到了2024年，原来的120辆4020er中只剩下29辆可供乘客使用。迪斯科列车目前停泊在某处，不用于正常客运航行，但仍然能够用作迪斯科列车。

趣闻：

• 4020er 的平均行驶里程约为 480 万公里，相当于绕地球 120 圈。
• 4020er 的行驶里程记录约为 600 万公里。
• 运行时间最长的 4020er该车型于 1983 年全面退役。
• 4020er 因其大挡风玻璃而获得电视的绰号。

更多技术细节：

• 最高速度：120 公里/小时
• 平均列车组应有 184 辆
• 质量：127.4 吨
• 平均列车组长度：69,000 毫米
• 电机可输出 1,200 kW
• 加速度：0.7 m/s2

7 月 3 日，4020er 的最后两趟旅程完成了位于维也纳弗朗茨约瑟夫火车站和图尔恩之间，供球迷和媒体告别。有多项举措可以挽救一些 4020，而那些无法挽救的将被用作备件并最终报废。我可以根据个人经验告诉你，ÖBB首先将他们的火车拆掉，然后将空壳送去报废。您最后一次在旧的 Intercity 上看到餐车是什么时候？我上次这样做是在我们得到 2025 年时间表之前。那么，猜猜几个月后我站在永久停车道上看到了什么？一排大约 12 辆完全被毁坏的旧城际餐车外壳。对于很多人来说，4020er 是他们童年的一部分，对我来说也是如此，并且会被人们铭记很长一段时间，就像一个传奇。

请注意，有些翻译是按字面意思翻译的，可能不完全正确，尤其是术语。