ÖBB 4020 : la deuxième génération de S-Bahn

ÖBB 4020 : La deuxième génération du S-Bahn

Pendant près d'un demi-siècle, soit 48 ans, la série 4020 a été le symbole du S-Bahn viennois. Les trains ont fait partie de la vie quotidienne de générations de personnes. Lorsque ces trains ont commencé à fonctionner en 1978, environ 1,5 million de personnes vivaient à Vienne. Ils ont été construits par Simmering-Graz-Pauker AG entre 1978 et 1987 pour remplacer une autre légende du S-Bahn, la série 4030, qui étaient les premiers trains ÖBB à portes coulissantes battantes et qui ont été retirés en 2004 (l'un d'entre eux est visible au musée ferroviaire de Schwechat ; voir photo ci-dessous).

(02)

(01) (Deux légendes côte à côte.)

Pour être très précis, le 4020er est le wagon qui propulse le train, le 6020er est le wagon qui peut également être utilisé pour contrôler/diriger le train et le 7020er est le ou les wagons du milieu sans aucun des deux. Ils étaient utilisés dans toute l'Autriche, mais principalement sur les lignes du S-Bahn viennois. Au milieu des années 1970, les ÖBB décident d'acheter de nouveaux véhicules pour les transports locaux dans les zones métropolitaines, mais surtout pour le S-Bahn viennois. Après plusieurs essais avec des wagons d'autres administrations ferroviaires, les ÖBB ont commandé au total 120 trains de trois voitures de la classe 4020 à la SGP pour le trafic du S-Bahn de Vienne ainsi que pour le trafic régional dans les zones métropolitaines telles que la vallée tyrolienne de l'Inn et les grandes régions du Rheintal, Linz et Innsbruck, entre autres, avant de finalement s'installer entièrement à Vienne. La planification de la série 4020 était basée sur le concept de l'ancienne série 4030, mais empruntait par ailleurs des voies complètement nouvelles : les wagons de la série 4020 étaient équipés d'une commande à thyristors et de moteurs à courant mixte, de puissants freins dynamiques électriques et de bogies sans berceau avec suspension pneumatique.

En octobre 1978, plusieurs voyages d'essai ont été effectués. Le 1er décembre 1978, ils ont effectué leur voyage inaugural à titre de voyage d'essai sur l'actuelle ligne S80. Début 1979, ils ont commencé à circuler régulièrement sur la route principale viennoise en direction de Stockerau. Une fois qu'ils ont commencé leurs voyages prévus, on s'est rendu compte que le système de rotation-compression de la série 4030er n'était pas suffisant pour la suspension du train, ils ont donc été remplacés par des systèmes de compression à vis. Ceux-ci n'étaient toujours pas suffisants, c'est pourquoi ils ont également été remplacés par des compresseurs à piston, ce qui a définitivement résolu le problème.

Avec la réouverture de la ligne de banlieue en 1987, les wagons 4020 095 à 100 ont été équipés d'une surveillance de l'espace de porte avec des barrières lumineuses pour un fonctionnement sans accompagnateur. L'autorail 4020 006, qui s'est écrasé à Süßenbrunn en 1991, a été le premier autorail à subir une révision majeure, au cours de laquelle certaines modifications de la révision majeure effectuée à partir de 1993 ont déjà été testées. En raison de l'absence de deux autres véhicules de la série 4020 impliqués dans l'accident lors des longues réparations, l'un des deux ensembles accidentés, le 4020 056, a également été utilisé comme ensemble de deux voitures dans les mois suivants. Celui-ci circulait sur la ligne S80 ou comme train régional entre Gramatneusiedl et Wampersdorf. À partir de 1993, tous les wagons ont subi une révision majeure, reconnaissable tant sur le plan technique qu'extérieur par la livrée modifiée. Cependant, une partie des travaux a déjà été réalisée sur tous les wagons sans réparation majeure. La livrée n'a été que légèrement modifiée ; au lieu du bleu outremer avec une couleur orange sanguine en arrière-plan, la livrée s'est transformée en bleu outremer avec un blanc gris en arrière-plan. À partir de 2002, les wagons déjà transformés à l'époque ont été équipés d'un dispositif de neutralisation des freins d'urgence (NBÜ), et les autres l'ont reçu lors de la grande révision suivante. À partir de 2011, une surveillance par image des trains a dû être installée pour un fonctionnement d'essai sans accompagnateur de train en double traction, car des infractions ferroviaires avaient entraîné des séparations de trains qui n'étaient pas signalées au conducteur.

(Sang couleur orange)(02 (Couleur gris blanc)

(01) (Zone intérieure d'un 7020 avant la révision, avec des tables et des bacs pour les trains circulant dans le Vorarlberg, bien que les deux aient finalement été retirés, à l'époque du grand révision.)(01) (Zone intérieure d'un 4020 après la révision.)

À l'origine, le wagon 7020 était un wagon fumeur et avait deux toilettes à chute d'eau. Cependant, quand. les trains ont été révisés, la voiture n'était plus une voiture fumante. Au cours de la révision, il était prévu de transformer les toilettes en toilettes à système fermé - toilettes à vide. Cependant, cela ne s'est pas produit dans la plupart des trains, au lieu de cela, l'une des toilettes a été simplement pliée, ne laissant qu'une seule toilette. Avec le temps, quelques trains ont transformé ces toilettes en toilettes à vide, possédant donc deux toilettes, mais la plupart ne l'ont pas fait et se sont retrouvés avec une seule toilette. Après les principales réparations effectuées à partir de 1993, les unités ont été modernisées dans de nombreux détails : les affichages à rouleaux pour l'affichage de cible avec leurs lettres bleues caractéristiques sur fond blanc ont été remplacés par des affichages matriciels. Les bandes à rouleaux intérieures avec la disposition des lignes ont également été supprimées et tous les affichages à rouleaux ont été supprimés à partir des années 2000 car les unités de commande n'étaient pas compatibles avec celles des écrans matriciels. Les portes de tous les postes ont été complétées par des moniteurs de porte avec barrières lumineuses, similaires à ceux que l'on trouvait auparavant uniquement sur le Vienna. ligne de banlieue. La fermeture automatique des portes en fonction du temps a également été mise en place. Désormais, un verrouillage de démarrage empêchait également le démarrage avec les portes encore ouvertes, ce qui était nécessaire pour l'expansion de l'exploitation par une seule personne (opération 0:0). L'intérieur a été modernisé et la peinture a été légèrement modifiée (gris-blanc au lieu d'ivoire). 2004 dans le design Schrägrstreifen rouge et gris destiné au transport local par l'ÖBB à l'époque, qui comprenait également un changement de l'intérieur en gris/bleu apporté (au lieu de violet) et de nouvelles étiquettes et pictogrammes. Cependant, certains ont été modernisés avec parcimonie et ont reçu des porte-bagages et des cadres de siège gris, mais aucun revêtement mural gris n'a été repeint dans le design Schrägrstreifen quelques années après leur révision majeure. le design intérieur de la première modernisation. Les types de freins ont également été modifiés.

À partir de fin 2002, tous les trains ont également été équipés d'un système de freinage d'urgence (transport local NBÜ) et renumérotés en série 4020.2 (les numéros de série ont été augmentés de 200). Afin de minimiser les coûts de maintenance d'une part et d'améliorer la visibilité pour le conducteur d'autre part, les trains ont été équipés de phares à LED entre 2014 et 2014. 2015. En 2016, en raison des exigences de fonctionnement sans accompagnateur, les poignées de porte d'origine ont été remplacées par d'autres et les bords de capteurs de porte électroniques ont été installés. Dans ce contexte, un avertissement visuel et sonore de fermeture de porte a également été installé, qui est actif à chaque processus d'ouverture et de fermeture. Cependant, le signal sonore précédemment utilisé annonçant la fermeture forcée de toutes les portes a été conservé. Pour accroître la sécurité, la voiture intermédiaire d'une certaine rame a été reconstruite en 2023 et a reçu des caméras intérieures et extérieures sur une. À titre d'essai, selon les autocollants intérieurs, cela a été réalisé à des fins scientifiques. En septembre 2023, l'unité 4020 242 a été transformée en train disco à l'occasion du 100e anniversaire de l'ÖBB. Les sièges du 7020 ont été retirés et des équipements disco, des boules disco, etc. ont été installés lors des voyages spéciaux.

À partir de 2024, environ 29 rames 4020er circulaient régulièrement, dont 28 circulaient quotidiennement sur les lignes du S-Bahn viennois. En cas de manque, n'importe quelle rame disponible et performante était utilisée.

Anciennes lignes opérationnelles au Tyrol, au Vorarlberg et en Haute-Autriche :

• Arlbergbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof et Ötztal ainsi qu'occasionnellement Landeck.
• Ligne ferroviaire Lindau–Bludenz et leurs embranchements vers St. Margrethen et Buchs SG (fin de 1984 jusqu'en 2006).
• Brennerbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof et Brenner/Brennero.
• Karwendelbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof et Garmisch-Partenkirchen.
• Rudolfsbahn et occasionnellement Ennstalbahn entre Amstetten et Kleinreifling et occasionnellement Liezen/Selzthal.
• Summerauer Bahn entre Linz Hauptbahnhof et Summerau.
• Unterinntalbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof et Kufstein.

Sur les itinéraires ci-dessus, les trains 4020er ont été remplacés par 4023/4024 et 4744, 4746 et 4748 trains (construits dans les années 2010 et 2020). De mai 2018 jusqu'au changement d'horaire en décembre 2020, ces trains ont également circulé jusqu'à Hegyshalom. Sur cet itinéraire, ils ont été remplacés par des trains Talent de la MAV.

En 2016, les premiers trains 4020er performants ont été stationnés en permanence et au printemps 2019, l'ÖBB a commencé à démolir les trains 4020er, y compris ceux-ci et quelques autres, à Vienne Jedlersdorf, où la plupart d'entre eux étaient également stationnés en permanence. Depuis le début de l'année 2019 jusqu'au changement d'horaire en décembre 2020, quelques 4020 garés en permanence ont été réactivés en raison du manque de trains performants et de la location de quelques trains plus modernes. Après le changement d'horaire en 2020, ces 4020 ont été ramenés à leur parking permanent et d'innombrables autres ont été mis au rebut. Depuis le changement d'horaire du 13 décembre 2020 jusqu'au changement d'horaire en décembre 2022, 21 autres ont été envoyés en stationnement permanent malgré le manque de trains performants, dont les deux derniers 4020 avec murs verts et le deuxième plus ancien 4020 à l'époque. En avril 2023, d'innombrables 4020, qui étaient jusqu'alors garés en permanence à Vienne, Jedlersdorf et Floridsdorf, ont été envoyés en Roumanie pour être démolis, laissant 35 4020 supplémentaires pour le transport de passagers, dont l'un a été transformé en train disco et cinq autres ont été envoyés dans un parking permanent. Ainsi, en 2024, seuls 29 des 120 4020 d'origine ont été laissés aux passagers. Le train disco est actuellement garé quelque part et n'est pas utilisé pour les voyages normaux de passagers, mais il peut toujours être utilisé comme train disco.

Faits amusants :

• Le 4020er moyen a parcouru environ 4,8 millions de kilomètres, soit environ 120 orbites autour de la Terre.
• Le record de kilomètres parcourus par un 4020er est d'environ six millions de kilomètres.
• Le plus ancien 4020er en service avant la retraite totale du type a été construit en 1983.
• Le 4020er a reçu le surnom de TV en raison de son grand pare-brise.

Quelques détails techniques supplémentaires :

• Vitesse maximale : 120 km/h
• La rame moyenne devrait avoir 184 sièges.
• Masse : 127,4 t
• Crame moyenne longueur : 69 000 mm
• Le moteur parvient à réunir 1 200 kW
• Accélération : 0,7 m/s2

Le 3 juillet, les deux derniers voyages du 4020er ont eu lieu entre Wien Franz-Josefs-Bahnhof et Tulln pour que les fans et les médias puissent se dire au revoir. Il existe plusieurs initiatives pour sauver quelques 4020 et ceux qui ne seront pas sauvegardés seront utilisés comme pièces de rechange et finalement mis au rebut. Je peux vous dire par expérience personnelle que les ÖBB vident d'abord leurs trains et envoient les coquilles vides à la casse. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une voiture-restaurant sur un vieil Intercity ? La dernière fois que je l’ai fait, c’était avant que nous obtenions le calendrier 2025. Alors, devinez ce que j’ai vu quelques mois plus tard sur une voie de stationnement permanente ? Une rangée d’environ 12 coquilles complètement éviscérées de vieilles voitures-restaurants Intercity. Pour beaucoup, le 4020er est un morceau de leur enfance, c'est certainement le cas pour moi, et on s'en souviendra pendant très, très longtemps, comme une légende aussi.

Veuillez noter que certaines traductions ont été faites littéralement et peuvent ne pas être entièrement correctes, en particulier la terminologie.