ÖBB 4020: la segunda generación del S-Bahn

ÖBB 4020: la segunda generación del S-Bahn

Durante casi medio siglo, 48 años, la serie 4020 fue el símbolo del S-Bahn vienés. Los trenes estuvieron en la vida cotidiana de generaciones de personas. Cuando estos trenes comenzaron a funcionar en 1978, en Viena vivían alrededor de 1,5 millones de personas. Fueron construidos por Simmering-Graz-Pauker AG entre 1978 y 1987 para sustituir a otra leyenda del S-Bahn, la serie 4030, que fueron los primeros trenes ÖBB con puertas correderas batientes y que se retiraron en 2004 (uno de ellos se puede ver en el museo del ferrocarril Schwechat; ver imagen a continuación).

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(01) (Dos leyendas una al lado de la otra.)

Para ser muy específico, el 4020er es el vagón que impulsa el tren, el 6020er es el vagón que también puede usarse para controlar/dirigir el tren y el 7020er es el vagón(es) en el medio sin ninguno de los dos. Se utilizaron en toda Austria, aunque principalmente en las rutas del S-Bahn de Viena. A mediados de los años 70, la ÖBB decidió adquirir nuevos vehículos para el transporte local en las áreas metropolitanas, pero especialmente para el S-Bahn de Viena. Después de varias pruebas con vagones de otras administraciones ferroviarias, la ÖBB encargó a SGP un total de 120 trenes de tres vagones Clase 4020 para el tráfico en el S-Bahn de Viena, así como para el tráfico regional en áreas metropolitanas como el valle tirolés del Inn y las zonas metropolitanas de Rheintal, Linz e Innsbruck, entre otras, antes de trasladarse finalmente a Viena. La planificación de la serie 4020 se basó en el concepto de la antigua serie 4030, pero por lo demás tomó caminos completamente nuevos: los vagones de la serie 4020 estaban equipados con control por tiristores y motores de corriente mixta, potentes frenos eléctricos dinámicos y bogies sin cuna con suspensión neumática.

En octubre de 1978 se realizaron varios viajes de prueba. El 1 de diciembre de 1978 realizaron su viaje inaugural como viaje de prueba en la actual línea S80. A principios de 1979 comenzaron a circular regularmente por la carretera principal de Viena en dirección a Stockerau. Una vez que comenzaron sus viajes programados, se dieron cuenta de que el sistema de rotación-compresión tomado de la serie 4030er no era suficiente para la suspensión del tren, por lo que fueron reemplazados por sistemas de compresión de tornillo. Todavía no eran suficientes, por lo que también se sustituyeron por compresores de pistón, lo que solucionó definitivamente el problema.

Con la reapertura de la línea suburbana en 1987, los vagones 4020 095 a 100 fueron equipados con un control del espacio de las puertas con barreras luminosas para un funcionamiento sin azafatas. El vagón 4020 006, que se estrelló en 1991 en Süßenbrunn, fue el primer vagón sometido a una revisión importante, durante la cual ya se probaron algunas modificaciones de la revisión realizada a partir de 1993. Debido a la falta de otros dos vehículos de la serie 4020 implicados en el accidente durante las largas reparaciones, uno de los dos juegos del accidente, el 4020 056, también se utilizó como juego de dos coches en los meses siguientes. Este circulaba por la línea S80 o como tren regional entre Gramatneusiedl y Wampersdorf. A partir de 1993, todos los vagones fueron sometidos a una importante revisión, que se reconoció tanto técnica como exteriormente por el cambio de decoración. Sin embargo, en todos los vagones ya se han realizado partes de los trabajos sin reparaciones importantes. La librea sólo se cambió ligeramente; en lugar de azul ultramar con un color naranja sangre de fondo, la librea se volvió azul ultramar con un fondo blanco grisáceo. A partir de 2002, los vagones ya reformados estaban equipados con un sistema de anulación del freno de emergencia (NBÜ), y los demás lo recibieron durante la siguiente revisión importante. A partir de 2011, se tuvo que instalar un control de imágenes de trenes para una operación de prueba sin asistentes en doble tracción, ya que las infracciones ferroviarias habían provocado separaciones de trenes que no eran indicadas al conductor.

(Sangre color naranja)(02 (Color gris blanco)

(01) (Área interior de un 7020 antes de la revisión, con mesas y contenedores para los trenes que circulan en Vorarlberg, aunque ambos fueron eliminados finalmente, en la época de la gran revisión.)(01) (Área interior de un 4020 después de la revisión).

Originalmente, el vagón 7020 era un vagón para fumadores y tenía dos inodoros con bajante. Sin embargo, cuando los trenes fueron reacondicionados, el vagón ya no era un vagón para fumadores. Durante la revisión, había planes para transformar los baños en inodoros de sistema cerrado. Sin embargo, esto no sucedió en la mayoría de los trenes. En cambio, uno de los baños simplemente se plegó, dejando solo un baño, algunos trenes transformaron ese baño en un baño de vacío, por lo que poseían dos baños. WC.

En el marco de las reparaciones principales realizadas a partir de 1993, las unidades se modernizaron en muchos detalles: las pantallas de cinta de rodillos para la pantalla de destino con sus características letras azules sobre fondo blanco fueron reemplazadas por pantallas de matriz. También se eliminaron las correas de rodillos interiores con el diseño de líneas y a partir de la década de 2000 se quitaron todas las pantallas de cinta de rodillos porque las unidades de control no eran compatibles con las de las pantallas de matriz. A partir de ahora también se implementó un sistema de bloqueo de arranque con las puertas aún abiertas, lo cual era necesario para ampliar el manejo por una sola persona (el interior se modernizó y la pintura se modificó ligeramente (los tapizados de los asientos ahora tenían un estampado azul/violeta, las áreas de las puertas, que antes eran de color naranja sangre), también se impidió el arranque con barreras luminosas. Los estantes y los cubos de basura eran de color violeta tráfico. Algunas unidades también fueron repintadas en el diseño Schrägrstreifen rojo y gris de la ÖBB en ese momento, lo que incluyó también un cambio en el interior en gris/azul (en lugar de violeta) y nuevas etiquetas y pictogramas. Pocos años después de su importante revisión, Schrägrstreifen mantuvo el diseño interior de la primera modernización. También se cambiaron los tipos de frenos.

A partir de finales de 2002, todos los conjuntos se equiparon también con un sistema de freno de emergencia (transporte local NBÜ) y se pasaron a la serie 4020.2 (los números de serie se aumentaron en 200, por un lado). y, por otro, mejorar la visibilidad para el conductor, entre 2014 y 2015 los trenes se equiparon con faros LED. En 2016, debido a la necesidad de un funcionamiento sin asistentes, se sustituyeron las manijas de las puertas originales por otras y se modernizaron los sensores electrónicos de las puertas. En este contexto, también se instaló un aviso de cierre de puertas visual y acústico, que está activo durante cada proceso de apertura y cierre. Sin embargo, se mantuvo el tono de advertencia utilizado anteriormente que anunciaba el cierre forzado de todas las puertas. Por motivos de seguridad, en 2023 se reconstruyó el vagón intermedio de un determinado grupo de trenes y se le instalaron cámaras interiores y exteriores a modo de prueba. Según las pegatinas interiores, esto se hizo con fines científicos. En septiembre de 2023, el vehículo 4020 242 se transformó en un tren disco para conmemorar el centenario de la ÖBB. Durante los viajes especiales se retiraron los asientos y se instalaron equipos de discoteca, bolas de discoteca, etc.

A partir de 2024, unos 29 trenes 4020er circulaban regularmente, 28 de los cuales circulaban diariamente en las rutas del S-Bahn de Viena. Si faltaban, se utilizaba cualquier conjunto de trenes capaz y disponible.

Antiguas rutas operativas en Tirol, Vorarlberg y Alta Austria:

• Arlbergbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof y Ötztal y, ocasionalmente, Landeck.
• Ruta de tren Lindau-Bludenz y sus ramales a St. Margrethen y Buchs SG (finales de 1984 hasta 2006).
• Brennerbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof y Brenner/Brennero.
• Karwendelbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof y Garmisch-Partenkirchen.
• Rudolfsbahn y ocasionalmente Ennstalbahn entre Amstetten y Kleinreifling y ocasionalmente Liezen/Selzthal.
• Summerauer Bahn entre Linz Hauptbahnhof y Summerau.
• Unterinntalbahn entre Innsbruck Hauptbahnhof y Kufstein.

En las rutas anteriores, los trenes 4020er fueron reemplazados por 4023/4024 y 4744, 4746 y 4748 trenes (que se construyeron en las décadas de 2010 y 2020). Desde mayo de 2018 hasta el cambio de horario de diciembre de 2020, estos trenes también circularon hasta Hegyshalom. En esta ruta han sido sustituidos por trenes Talent del MAV.

En 2016, los primeros trenes 4020er capaces se estacionaron permanentemente y en la primavera de 2019, la ÖBB comenzó a desguazar trenes 4020er, incluidos estos y algunos otros, en Viena Jedlersdorf, donde también estaban estacionados permanentemente la mayoría de ellos. Desde principios de 2019 hasta el cambio de horario en diciembre de 2020, algunos 4020 estacionados permanentemente fueron reactivados debido a la falta de trenes capaces y al alquiler de algunos trenes más modernos. Después del cambio de horario en 2020, estos 4020 fueron devueltos a su estacionamiento permanente y muchos otros fueron desguazados. Desde el cambio de horario del 13 de diciembre de 2020 hasta el cambio de horario de diciembre de 2022, 21 más fueron enviados al estacionamiento permanente a pesar de la falta de trenes capaces, incluidos los dos últimos 4020 con paredes verdes y el segundo 4020 más antiguo en ese momento. En abril de 2023, innumerables 4020, que hasta entonces estaban estacionados permanentemente en Viena Jedlersdorf y Floridsdorf, fueron enviados a Rumania para ser desguazados, dejando 35 4020 más para el transporte de pasajeros, uno de los cuales se convirtió en un tren disco y cinco más fueron enviados a estacionamiento permanente, por lo que, en 2024, solo 29 de los 120 4020 originales quedaron para uso de los pasajeros. El tren disco está actualmente estacionado en algún lugar y no se utiliza para viajes normales de pasajeros, pero aún puede usarse como tren disco.

Datos curiosos:

• El 4020er promedio ha recorrido alrededor de 4,8 millones de kilómetros, que son alrededor de 120 órbitas alrededor de la Tierra.
• El récord de kilómetros recorridos por un 4020er es de aproximadamente seis millones de kilómetros.
• El 4020er más antiguo en funcionamiento antes de su retirada total se construyó en 1983.
• El 4020er recibió el apodo de TV debido a su gran parabrisas.

Algunos detalles técnicos más:

• Velocidad máxima: 120 km/h
• Un conjunto de trenes medio debería tener 184 asientos.
• Masa: 127,4 t
• Un conjunto de trenes medio longitud: 69.000 mm
• El motor alcanza 1.200 kW
• Aceleración: 0,7 m/s2

El 3 de julio tuvieron lugar los dos últimos viajes del 4020er entre Wien Franz-Josefs-Bahnhof y Tulln para que los aficionados y los medios se despidieran. Hay varias iniciativas para salvar algunos 4020 y los que no se salvarán se utilizarán como repuestos y eventualmente se desguazarán. Puedo decirles por experiencia personal que la ÖBB primero destripa sus trenes y envía los cascos vacíos al desguace. ¿Cuándo fue la última vez que viste un vagón restaurante en un viejo Intercity? La última vez que lo hice fue antes de que tuviéramos el calendario para 2025. Entonces, ¿adivinen qué vi en una pista de estacionamiento permanente unos meses después? Una hilera de unas 12 carcasas completamente destripadas de antiguos vagones comedor Intercity. Para muchos, el 4020er es una parte de su infancia, ciertamente lo es para mí, y será recordado durante mucho, mucho tiempo, también como una leyenda.

Tenga en cuenta que algunas traducciones se hicieron literalmente y pueden no ser completamente correctas, especialmente la terminología.