ÖBB 4020: الجيل الثاني من S-Bahn

ÖBB 4020: الجيل الثاني من S-Bahn

لمدة نصف قرن تقريبًا - 48 عامًا، كانت سلسلة 4020 رمزًا لـ S-Bahn في فيينا. كانت القطارات في حياة الناس اليومية لأجيال. عندما بدأت هذه القطارات عملها في عام 1978، كان يعيش في فيينا حوالي 1.5 مليون شخص. تم بناؤها من قبل شركة Simmering-Graz-Pauker AG بين عامي 1978 و1987 لتكون بمثابة بديل لأسطورة أخرى لـ S-Bahn، سلسلة 4030، والتي كانت أول قطارات ÖBB ذات أبواب منزلقة متأرجحة والتي تقاعدت في عام 2004 (يمكن رؤية أحد هذه القطارات في متحف السكك الحديدية Schwechat؛ انظر الصورة أدناه).

(02)

(01) (أسطورتان جنبًا إلى جنب.)

لكي نكون محددين للغاية، فإن 4020er هي العربة التي تشغل القطار، و6020er هي العربة التي يمكن أيضًا استخدامها للتحكم/توجيه القطار و7020er هي العربة (العربات) الموجودة في المنتصف بدون أي منهما. تم استخدامها في جميع أنحاء النمسا، ولكن بشكل رئيسي على طرق S-Bahn في فيينا. في منتصف السبعينيات، قررت شركة ÖBB شراء مركبات جديدة للنقل المحلي في المناطق الحضرية، وخاصة لشبكة S-Bahn في فيينا. بعد العديد من الاختبارات مع عربات السكك الحديدية من إدارات السكك الحديدية الأخرى، قامت شركة ÖBB بتكليف ما مجموعه 120 قطارًا من ثلاث عربات فئة 4020 من SGP لحركة المرور على S-Bahn في فيينا بالإضافة إلى حركة المرور الإقليمية في المناطق الحضرية مثل Tyrolean Inn Valley ومناطق Rheintal وLinz وInnsbruck الكبرى، من بين مناطق أخرى قبل الانتقال بالكامل في النهاية إلى فيينا. استند تخطيط سلسلة 4020 إلى مفهوم سلسلة 4030 الأقدم، ولكنه اتخذ مسارات جديدة تمامًا: تم تجهيز عربات السكك الحديدية من سلسلة 4020 بالتحكم الثايرستور ومحركات التيار المختلط، ومكابح ديناميكية كهربائية قوية وعربات بدون حامل مع تعليق هوائي.

في أكتوبر 1978، تم إجراء العديد من الرحلات التجريبية. في الأول من ديسمبر عام 1978، أكملوا رحلتهم الأولى كرحلة تجريبية على الخط S80 الحالي. في بداية عام 1979، بدأوا بالركض بانتظام على الطريق الرئيسي في فيينا في اتجاه ستوكيرو. بمجرد أن بدأوا رحلاتهم المجدولة، تم إدراك أن نظام ضغط الدوران المأخوذ من سلسلة 4030er لم يكن كافيًا لتعليق القطار، لذلك تم استبدالها بأنظمة الضغط اللولبي. لم تكن هذه كافية، لذلك تم استبدالها أيضًا بضواغط مكبسية، مما أدى إلى حل المشكلة بشكل دائم.

مع إعادة فتح خط الضواحي في عام 1987، تم تجهيز عربات السكك الحديدية من 4020 إلى 100 بمراقبة مساحة الباب باستخدام حواجز ضوئية لتشغيل القطار بدون مرافقة. كانت عربة السكك الحديدية 4020 006، التي تحطمت في Süßenbrunn في عام 1991، أول عربة قطار تخضع لإصلاح شامل، حيث تم بالفعل اختبار بعض التعديلات على الإصلاح الرئيسي الذي تم إجراؤه منذ عام 1993 فصاعدًا. نظرًا لعدم وجود مركبتين أخريين من سلسلة 4020 متورطتين في الحادث أثناء الإصلاحات الطويلة، تم استخدام إحدى مجموعتي الحوادث، 4020 056، أيضًا كمجموعة مكونة من سيارتين في الأشهر التالية. تم تشغيل هذا على الخط S80 أو كقطار إقليمي بين Gramatneusiedl وWampersdorf. في السنوات من عام 1993 فصاعدًا، خضعت جميع عربات السكك الحديدية لعملية إصلاح شاملة، والتي يمكن التعرف عليها من الناحية الفنية والخارجية من خلال الطلاء المتغير. ومع ذلك، فقد تم بالفعل تنفيذ أجزاء من العمل على جميع عربات السكك الحديدية دون إجراء إصلاحات كبيرة. تم تغيير اللون بشكل طفيف فقط. بدلاً من اللون الأزرق الفائق اللون مع لون برتقالي دموي في الخلفية، تحول اللون إلى اللون الأزرق الفائق مع لون أبيض رمادي في الخلفية. منذ عام 2002 فصاعدًا، تم تجهيز عربات السكك الحديدية التي تم تحويلها بالفعل في ذلك الوقت بتجاوز مكابح الطوارئ (NBÜ)، واستلمته العربات الأخرى خلال عملية الإصلاح الرئيسية التالية. اعتبارًا من عام 2011 فصاعدًا، كان لا بد من تثبيت مراقبة صورة القطار لعملية تجريبية خالية من المضيفات في الجر المزدوج، حيث أدت انتهاكات السكك الحديدية إلى فصل القطارات دون الإشارة إلى السائق.

(دم اللون البرتقالي)(02 (لون رمادي أبيض)

(01) (داخل المنطقة 7020 قبل الإصلاح، مع طاولات وصناديق للقطارات التي تعمل في فورارلبرغ، على الرغم من إزالة كليهما في النهاية، في وقت قريب من الثورة العظيمة الإصلاح الشامل.)(01) (المنطقة الداخلية لـ 4020 بعد الإصلاح.)

في الأصل، كانت العربة 7020 عبارة عن عربة تدخين وكان بها ومع ذلك، عندما تم إصلاح القطارات، لم تعد العربة عبارة عن عربة تدخين. مرحاض واحد.

شاشات المدخل مع حواجز خفيفة، مماثلة لتلك التي كانت موجودة سابقًا فقط على خط ضواحي فيينا. تم أيضًا تنفيذ إغلاق الباب التلقائي المعتمد على الوقت. من الآن فصاعدًا، تم منع قفل بدء التشغيل أيضًا مع بقاء الأبواب مفتوحة، وهو أمر ضروري لتوسيع عملية الرجل الواحد (تشغيل 0:0) وتم تعديل الطلاء قليلاً (رمادي-أبيض بدلاً من العاج). تم إعادة طلاء بعض الوحدات أيضًا في عام 2004 بتصميم Schrägrstreifen المخصص للنقل المحلي من قبل ÖBB في ذلك الوقت، والذي تضمن أيضًا تغييرًا في الداخل باللون الرمادي / الأزرق المحضر (بدلاً من اللون الأرجواني) وملصقات وصور توضيحية جديدة، ومع ذلك، تم تحديث بعضها بشكل مقتصد وحصلت على رفوف أمتعة وإطارات مقاعد باللون الرمادي، ولكن لم يتم إعادة طلاء وحدتين أخريين في تم تصميم Schrägrstreifen بعد سنوات قليلة من الإصلاح الشامل، ولهذا السبب، احتفظوا أيضًا بالتصميم الداخلي للتحديث الأول. كما تم تغيير أنواع الفرامل. اعتبارًا من نهاية عام 2002، تم تجهيز جميع المجموعات أيضًا بتجاوز فرامل الطوارئ (النقل المحلي NBÜ) وأعيد ترقيمها إلى سلسلة 4020.2 (تمت زيادة الأرقام التسلسلية بمقدار 200). من ناحية وتحسين الرؤية للسائق من ناحية أخرى، تم تجهيز القطارات بمصابيح أمامية LED بين عامي 2014 و2015. وفي عام 2016، نظرًا لمتطلبات التشغيل بدون مرافقة القطار، تم استبدال مقابض الأبواب الأصلية بأخرى وتم تحديث حواف مستشعرات الأبواب الإلكترونية. وفي هذا السياق، تم أيضًا تثبيت تحذير إغلاق الباب المرئي والمسموع، والذي يكون نشطًا أثناء كل عملية فتح وإغلاق، ومع ذلك، تم تثبيت نغمة التحذير المستخدمة مسبقًا للإعلان عن الإغلاق القسري لجميع الأبواب تم الاحتفاظ بها لزيادة السلامة، وتم إعادة بناء السيارة الوسيطة لمجموعة قطارات معينة في عام 2023 وتم تزويدها بكاميرات داخلية وخارجية على أساس تجريبي، ووفقًا للملصقات الداخلية، يتم ذلك لأغراض علمية.

منذ عام 2024 فصاعدًا، كان هناك حوالي 29 مجموعة قطارات 4020er تعمل بانتظام، 28 منها تعمل يوميًا على طرق S-Bahn في فيينا. إذا كان هناك نقص في ذلك، تم استخدام أي مجموعة قطارات قادرة ومتاحة.

الطرق التشغيلية السابقة في تيرول وفورارلبرغ والنمسا العليا:

• Arlbergbahn بين إنسبروك هاوبتباهنهوف وأوتستال وكذلك في بعض الأحيان لانديك.
• مسار القطار لينداو-بلودينز ومساراتها الفرعية إلى سانت مارجريتن وبوخس SG (نهاية عام 1984 حتى عام 2006).
• برينرباهن بين إنسبروك هاوبتبانهوف وبرينر/برينيرو.
• كارويندلبان بين إنسبروك هاوبتباهنهوف وغارمش-بارتنكيرشن.
• رودولفسبان وأحيانًا إنستالباهن بين أمستيتن وكلاينريفلينغ وأحيانًا Liezen/Selzthal.
• Summerauer Bahn بين Linz Hauptbahnhof وSummerau.
• Unterinntalbahn بين Innsbruck Hauptbahnhof وKufstein.

على المسارات المذكورة أعلاه، تم استبدال قطارات 4020er بقطارات 4023/4024 و4744 و4746 و 4748 قطارًا (تم بناؤها في 2010 و2020). من مايو 2018 حتى تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2020، سارت هذه القطارات أيضًا حتى هجيشالوم. على هذا الطريق، تم استبدالها بقطارات Talent التابعة لمركبة الصعود من المريخ.

في عام 2016، تم إيقاف أول قطارات 4020er القادرة بشكل دائم وفي ربيع عام 2019، بدأت ÖBB في إلغاء قطارات 4020er، بما في ذلك هذه القطارات وعدد قليل من القطارات الأخرى، في فيينا جيدليرزدورف، وهو أيضًا المكان الذي كانت معظمها متوقفة بشكل دائم. منذ بداية عام 2019 وحتى تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2020، تمت إعادة تنشيط عدد قليل من 4020ers المتوقفة بشكل دائم بسبب نقص القطارات القادرة واستئجار بعض القطارات الأكثر حداثة. بعد تغيير الجدول الزمني في عام 2020، أُعيدت سيارات الأربعينيات هذه إلى مواقفها الدائمة وتم إلغاء عدد لا يحصى من السيارات الأخرى. من تغيير الجدول الزمني في 13 ديسمبر 2020 حتى تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2022، تم إرسال 21 قطارًا آخر إلى مواقف السيارات الدائمة على الرغم من عدم وجود قطارات قادرة، بما في ذلك آخر قطارين 4020er بجدران خضراء وثاني أقدم قطار 4020er في ذلك الوقت. في أبريل 2023، تم إرسال عدد لا يحصى من 4020ers، التي كانت حتى ذلك الحين متوقفة بشكل دائم في فيينا Jedlersdorf وFloridsdorf، إلى رومانيا ليتم التخلص منها، مما ترك 35 4020ers أخرى لنقل الركاب، تم تحويل واحد منها إلى قطار ديسكو وتم إرسال خمسة آخرين إلى مواقف السيارات الدائمة، لذلك، في عام 2024، لم يتبق سوى 29 من أصل 120 4020ers في الأصل ليستخدمها الركاب. قطار الديسكو متوقف حاليًا في مكان ما، ولا يتم استخدامه لرحلات الركاب العادية، ولكنه لا يزال من الممكن استخدامه كقطار ديسكو.

حقائق ممتعة:

• لقد قطع متوسط 4020er حوالي 4.8 مليون كيلومتر، أي حوالي 120 مدارًا حول الأرض.
• الرقم القياسي للكيلومترات التي يقودها 4020er هو حوالي ستة ملايين كيلومتر.
• تم بناء أقدم 4020er قبل التقاعد الكامل من هذا النوع في 1983.
• حصل 4020er على لقب التلفزيون نظرًا لزجاجه الأمامي الكبير.

بعض التفاصيل الفنية الإضافية:

• السرعة القصوى: 120 كم/ساعة
• يجب أن تحتوي مجموعة القطار المتوسطة على 184 مقعدًا.
• الكتلة: 127.4 طن
• متوسط القطار الطول المحدد: 69000 ملم
• تمكن المحرك من تجميع 1200 كيلووات
• التسارع: 0.7 م/ث2

في الثالث من يوليو، تمت الرحلتان الأخيرتان من طراز 4020er بين فيينا فرانز-جوزيف-باهنهوف وتولن لتوديع المشجعين ووسائل الإعلام. هناك العديد من المبادرات لإنقاذ عدد قليل من 4020 وتلك التي لن يتم حفظها سيتم استخدامها لقطع الغيار وسيتم إلغاؤها في النهاية. أستطيع أن أخبرك من خلال تجربتي الشخصية، أن ÖBB تقوم أولاً بإخراج قطاراتها وترسل الأصداف الفارغة ليتم التخلص منها. متى كانت آخر مرة رأيت فيها عربة طعام في Intercity القديمة؟ آخر مرة قمت فيها بذلك كانت قبل أن نحصل على الجدول الزمني لعام 2025. إذن، خمن ما الذي رأيته أثناء وقوفي على مسار دائم لوقوف السيارات بعد بضعة أشهر؟ صف من حوالي 12 قذيفة مدمرة بالكامل لعربات الطعام القديمة بين المدن. بالنسبة للكثيرين، يعد 4020er جزءًا من طفولتهم، وهو بالتأكيد بالنسبة لي، وسيظل في الذاكرة لفترة طويلة جدًا كأسطورة أيضًا.

يرجى ملاحظة أن بعض الترجمات تمت حرفيًا وقد لا تكون صحيحة تمامًا، خاصة المصطلحات.